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11-20万|从Preface看吉利的造车智慧


Preface ， 是一款很有意思的车 。
但 ， 这里的"很有意思" ， 并非因为从2019年4月 ， Preface惊艳于世 ， 亮相上海车展开始 ， 至今不曾下降的新闻热度 。
Preface的"很有意思" ， 是因为TA渗透着吉利的造车智慧 。
6月初 ， 吉利总裁安聪慧对外宣布：吉利将正式进入"科技吉利4.0"全面架构造车时代 。

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这句话里 ， 有一个关键词"全面" 。
在言及"全面"之前 ， 我们需要简单谈谈"科技吉利4.0"全面架构造车时代 。
"科技吉利4.0时代"概念 ， 是基于吉利"3.0精品车时代"战略转型升级而言 。 但是 ， 无论怎样 ， 再好的概念也需要落地 。 于是 ， CMA架构当仁不让地承担了落地之责 。
CMA架构 ， 不属于吉利 ， 也不属于沃尔沃 ， TA属于吉利沃尔沃 。 造车 ， 是需要技术优势的 ， 与技术优势并重的还有成本优势 。
CMA架构在二者之间 ， 做到了很好的平衡 。
所以 ， 在主导CMA架构整体设计的过程中 ， 沃尔沃并非单向的技术输出 。 恰好 ， 吉利在成本管理上的优势 ， 弥补了困扰沃尔沃多年的造车短板 。
偷工减料不是成本管理 。 粗暴、简单地做"减法" ， 配不上"管理"两个字 。 随着双方对造车成本管理探讨与深入 ， 他们找到了方法 。
当单个零部件的通用化程度越高 ， 造车成本就会越低 。 同时 ， 对于后期用户的维护费用也会更低 。 通用化的前提就"标准化" ， 标准化程度越高 ， 通用化率就会越高 。 不但如此 ， 产品的合格率也会大幅度提升 ， 整车质量更得以保证 。
高度标准化 ， 成为造车利润和质量的源泉 。 从丰田的TNGA以及大众的MQB平台来看 ， 这也是国际通行的操作策略 。

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CMA架构实现了高度的标准化 。 如果说因为沃尔沃的存在 ， CMA架构有了技术上的深度 ， 那么吉利则拓展了CMA架构的宽度 。
比如CMA架构在设计之初 ， 就已经赋予了电池组、电动机以及逆变器的安装空间 ， 这里没有"油改电"一说 。 在CMA架构下 ， 可以诞生包括燃油动力、48V弱混高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力等不同车型 。
CMA架构因此成就了领克03+这样的 ， 国内唯一由自主车企打造的高性能运动轿车 ， 也成就了沃尔沃XC40这样两获国际年度大奖（日本年度大奖和欧洲年度大奖）的高口碑SUV ， 还成就了极星2这样的"全世界最安全的纯电动性能轿车" 。
这也充分验证了CMA架构的技术深度 。
从2016年10月开始 ， 耗时1年多 ， 投入超120亿元 ， 由来自25个国家 ， 2000多名顶级工程师共同研发的CMA架构 ， 终于可以做 ， 让"邻居们"羡慕的事了："长大的孩子 ， 开始养家了" 。
那么问题来了 ， 领克01是基于CMA架构下的第一辆车 ， 于2017年11月上市 。 距离今年6月 ， 安聪慧代表吉利官宣"科技吉利4.0"全面架构造车时代来临 ， 怎么也有超两年半的时间 。 吉利在"磨蹭"什么？

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是时候回到文首 ， 关于关键词"全面"的问题上来了 。
纵然CMA架构成为"科技吉利4.0"的核心元素 ， 但吉利4.0开启全面架构造车时代 ， 是需要在充分准备、取得阶段性成果、并有完善的后续产品布局提出的成熟战略 。
只需要简单回顾一下这两年多时间来 ， CMA架构下量产的所有车型 ， 其中包括我们所熟悉的领克01 ， 领克03 ， 领克05 ， 吉利星越Coupe ， 沃尔沃XC40、极星2等近20款车型 ， 无论轿车也罢 ， SUV也罢 ， 燃油车也罢 ， 纯电/插电混合动力车也罢 ， 都有一个共同点 ， 它们都是A级车（紧凑型SUV） 。


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