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趣头条|各项都达标，电池组安全是最大亮点——试驾广汽丰田C-HR EV


严格来说 ，C-HR EV是广汽丰田旗下唯一一款纯电车 ， 也是唯一一款纯电SUV ， 可见车企对其寄予了多大的期望 。 因为是以C-HR为基础研发的纯电车 ， 自然沿袭了C-HR的优缺点 ， 如前卫的造型与憋屈的后排窗 。 至于它究竟有何独到之处呢？就请慢慢往下看 。
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外观方面没的说 ， C-HR的独特风格即使再过10年也不一定会落伍 。 EV版的前脸相比汽油版改动不大 ， 主要微调了中网和前保险杠造型 ， 契合了纯电车型不需要进气口的特性 。 蓝色底色的丰田牛头LOGO和EV字样铭牌则彰显了新能源车的身份 ， 使之在路上一眼就能被认出来 。
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侧面的区别主要集中在轮毂上 ， 除了造型更像“风火轮”之外 ， 此款17英寸铝合金气动涡流切削轮毂还有内秀 ， 其独特的设计感能兼顾空气动力性能和制动冷却性能 。 小开口设计和折翼形状的树脂配饰相互作用 ， 可以产生制动冷却风 ， 有效排除制动产生的热量 。 这样的设计能够有效降低风阻系数 ， 减少能耗 ， 并为A柱下方的“ELECTRIC”铭牌做出了诠释 。
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尾部的改动除了取消了排气管之外就微乎其微了 ， 主体还是沿用了汽油版的模具 ， 也就在LOGO和铭牌上换了下 。 总的来说 ，C-HR EV作为C-HR家族的新成员 ， 在整体设计上是值得被肯定的 ， 保留了家族的设计语言 ， 并能根据实际情况做出微调 ， 虽说改动幅度不大 ， 但也无所谓 ， C-HR本就是款前卫车型 。
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内饰方面 ， C-HR EV的主要改动就是配备了12.3英寸全液晶仪表盘 ， 以及新开发的全新电子换挡系统 ， 变速杆与换挡孔框采用一体化设计 ， 简洁明快 。 不过 ， 因为电子换挡系统的面板相比汽油版的CVT面板小了不止一筹 ， 我总感觉这块区域有点空旷 ， 利用率不高 ， 这也就是此类车型的不合时宜之处吧 。
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液晶仪表屏显示的信息非常齐全 ， 续航里程、电耗、电量、档位、车外温度、时速等关键信息应有尽有 ， 是一大卖点 。
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9英寸的中控触控大屏看着不错 ， 运行速度、画面流畅度方面尚可 ， 但功能性一般 ， 网联方面有点弱 。
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值得一提的是 ， 这款中控屏可以实时监控电量消耗 ， 特别是切换至B挡（能量回收）时 ， 可以清晰看到能量的流向 ， 更加直观感受电动车的魅力 。
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前排座椅采用高端运动型斗式座椅设计 ， 兼具支撑性与运动感 ， 驾驶席座椅配备有10向电动调节 ， 其中包含2向电动腰靠 ， 很轻松就能调整最舒适的驾驶姿势 。
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在具体驾驶方面 ， C-HR EV在加速时非常能体现出电动车的特性 ， 最大功率150kW、峰值扭矩300N.m ， 0-50km/h加速仅需3.4秒 ， 推背感比较刺激 。 依靠麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂的出色表现 ， 过弯时支撑力十足 ， 过减速带时 ， 也可以迅速将冲击力分散 ， 震动幅度较小 ， 后排感受尤为明显 。 续航里程虽说只有400km ， 数值上看不甚醒目 ， 但足够日常使用 ， 上下班通勤的话 ， 2-3天充一次电也够用了 。 更何况 ， 快充模式从20%至75%仅需50分钟 ， 尴尬时也能应付 。


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