DearAuto|不用在秋名山，更不用86，开缤瑞就足够了，山路“送豆腐”( 二 )
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首先是轮胎的选型 。 吉利缤瑞共进行了多达200组的轮胎选型和调校试验 ， 相比行业平均50组的水平 ， 高出了4倍 。 缤瑞选用的轮胎是玲珑GREEN-MAXHP ， 规格为205/50R17 。 熟悉轮胎的朋友应该知道 ， 这款轮胎每条价格仅约300元 ， 在以操控性著称的轮胎中几乎排不上号 。 但是吉利通过对底盘的反复优化 ， 将轮胎的性能发挥到了极致 。
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经过多轮调校 ， 即使是普通的轮胎 ， 也能发挥最优得到抓地性能 。
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缤瑞底盘的优化 ， 包括了高韧性、高强度的悬挂组件 ， 比如采用了SN阀系减震器、创新设计的NDI材料缓冲块、双层结构的加强下摆臂、轻量化前转向节直径达26mm的前稳定杆、轻量化后桥总成 。 经过系统性的底盘优化 ， 赋予了缤瑞扎实稳健的底盘 ， 从而让车辆的操控表现更好地满足驾驶者的意图 。
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可别小看扭力梁悬挂！
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好的操控 ， 最不可缺少的是精准的转向 。 由于车辆四轮定位以及配重的关系 ， 一般情况下 ， 向左、右打动方向盘时 ， 转向回馈力矩会有细微的差异 ， 当在对操控精准性有极高要求的环境中 ， 这种细微的转向差异就会被放大 ， 从而给驾驶者带来指向性不佳 ， 转向不精准 ， 不灵敏的不良感觉 。 得益于博世电动助力转向管柱带中间轴总成 ， 缤瑞获得了左、右完全一致中心位置响应力矩 ， 而且方向盘还具有迅速回正的功能 ， 能满足每一个对操控性能吹毛求疵的驾驶者的要求 。
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操控性能的基础 ， 并非上述这些优化 ， 而是车辆的车身刚度 。 只有车身拥有足够强的刚度 ， 不易变形 ， 才能保持底盘整体几何设计趋于稳定 ， 才能将车辆研发人员的努力得到最大化的体现 。 为此 ， 缤瑞的车身用料毫不含糊 ， 其高强度钢比例占70% ， 在大量采用了高强度钢材的同时 ， 还针对车身与底盘的安装点刚度大幅度加强 ， 车身的扭转刚度超过了20000N·m/deg 。 这个数据意味着 ， 缤瑞的车身强度 ， 比行业紧凑级轿车的平均水平（15000N·m/deg）高出33.3% 。 如此一来 ， 该车在行驶中稳健扎实的底盘表现 ， 就不言而喻了 。
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那么 ， 到底缤瑞的操控达到什么样的境界呢？在麋鹿测试中 ， 缤瑞相比其他竞品车型 ， 最大横摆角速度以及最大侧倾角表现两项成绩均占优 ， 能够以80km/h的成绩通过麋鹿测试 ， 这就是缤瑞面对操控性问题交出的能让大家满意的答卷 。
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年轻化 ， 正成为目前国内汽车市场的一大标签 。 几乎所有品牌都通过车辆的年轻个性设计、时尚科技配置、强悍的动力性能作为年轻化的表达方式 。 而在此基础上 ， 还带有精准操控BUFF的吉利缤瑞 ， 会打动年轻的阁下吗？
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文|彭梓朗
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