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DearAuto|真造出用户满意的好车了吗？，只搞技术创新的自主品牌

自内燃机诞生以来 ， 工程师们一直潜心研发新型发动机技术 ， 以提升发动机的综合性能 ， 而归根结底 ， 是为了提升车辆的使用体验 。 但是 ， 是否所有的新技术 ， 都能带来使用体验的升级 ， 能让消费者买单呢？
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发动机技术的革新 ， 目的在于为用户带来更好的使用体验 。 黑科技“翻车”了
2018年 ， 汽车发动机迎来了一场技术革命——日产发布了VC-Turbo技术 ， 可变压缩比技术的发动机正式量产 ， 成为了目前唯一一款实现量产的可变压缩比发动机 。 在这项技术的支持下 ， 发动机压缩比实现在8∶1-14∶1之间任意切换 ， 将强动力和高效率两种截然不同的特性 ， 集合在同一台发动机之中 。
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首款量产的可变压缩比技术的发动机——日产2.0LVC-Turbo发动机 。
然而 ， 在搭载该技术发动机的车型率先登陆的北美地区 ， 市场表现并不尽如人意——2018年英菲尼迪QX50在美国共售出25389辆 ， 到了2019年则售出18161辆 ， 销量下跌27% 。 2019年销量位列豪华品牌中型SUV第十 ， 而榜首的奔驰GLC全年销量为74686辆 ， 是QX50的411% 。
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【DearAuto|真造出用户满意的好车了吗？，只搞技术创新的自主品牌】2019年初 ， 美国《消费者报告》指出 ， 经过实测 ， 英菲尼迪QX50并没有因采用VC-Turbo发动机而获得良好的燃油经济性 ， 甚至在油耗测试一项给予了“差评” 。 该报告引起了外界对VC-Turbo发动机的强烈质疑 ， 这可是业界公认的黑科技啊！日产官方宣称 ， 2.0LVC-Turbo发动机与上一代的3.5LV6发动机相比 ， 发动机效率提升35% ， 而且由于可变压缩比技术的加入 ， 燃油经济性可以媲美混合动力汽车 。
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在实际使用中 ， VC-Turbo发动机的表现并没有达到其官方宣称的效果 。
而美国《消费者报告》对同样配置的车型进行了模拟实际使用状况的油耗测试后 ， 得出的结果是22mpg（约为10.7L/100km） 。 油耗表现并没有比讴歌RDX和奔驰GLC300优秀 ， 甚至落后于奥迪Q5、宝马X3及雷克萨斯NX300等车型 。 用户体验比技术更重要
显然 ， 发动机技术的革新 ， 并没有使英菲尼迪QX50获得用户的认可 ， 取得更大的市场份额 。 同时说明了技术的进步 ， 不应该只是账面参数的提升 ， 更应该是用户体验的升级 ， 只有这样才能得到市场认可 ， 得到消费者的青睐 。 之于汽车发动机 ， 就应该是动力性、经济性、平顺性、操控性的提升 。
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消费者关心的不是技术是否先进 ， 而是实际使用表现是否出色 。
近年来销量增长迅速的混合动力车型 ， 就是依靠先进技术推动用车体验的全面升级 ， 获得市场认可的例子 。 通过高热效率发动机与高扭矩、响应快速、平顺性好的电动机结合 ， 让车辆的动力系统表现远超普通燃油车 ， 同时还大幅提升了经济性 。
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混合动力就是既有顶尖科技 ， 又有上佳使用体验的发动机技术 。
此外在NVH表现、加速平顺性等方面较同级别燃油车均有了长足的进步 ， 用户能用更加经济的方式 ， 获得更高品质的驾乘体验 ， 尽管售价略高于同车型的燃油版本 ， 但谁会因此而拒绝更高等级的驾驶体验呢？中国车企缺技术？


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