90%+工程提前预制南京这座长江大桥建造宛如搭积木( 二 )
（拼装施工中的大桥）大桥桥面的混凝土也采用了创新技术 。 与普通混凝土不同 ， 这种混凝土的内部加入了钢纤维材料 ， 同时通过调整配合比及骨料的粒径 ， 将强度提升为普通混凝土的五倍 。这样的桥面板仅需17厘米即可满足设计要求 ， 而传统混凝土则需要28厘米 。 这种创新减轻了桥体的自重 ， 增加了大桥的强度 ， 而且大大减小了使用过程中的磨损 ， 从长远来看降低了桥梁的维护成本 。（三）穿越重点生态保护区 ， 环保要求极高 ， 如何满足？长江五桥穿越绿水湾湿地公园和夹江饮用水源保护区 ， 均为生态红线一级管控区 ， 环评对污染控制要求非常严格 ， 甚至不允许桥面雨水排入长江 。
发生降雨时 ， 雨水与桥面尘土泥沙、汽油漏油等掺混在一起 ， 含有许多污染物 ， 直接流入桥下的长江中确实会对江水造成污染 。 因此 ， 大桥中设置了桥面雨水收集处理系统 ， 将桥面铺装层表面排水和结构层内部渗水收集起来集中处理 。降雨时 ， 大桥通过泄水孔、桥梁两侧纵向雨水干管收集桥面径流 ， 随后进入地面消能池 ， 以消除桥面污水从桥面落到地面十几米的动能 。经过消能后的雨水再进入隔油沉淀池中 ， 经过一段时间的沉淀 ， 初期雨水中的悬浮物在重力沉降作用下沉淀在池体底部 ， 油污则经过隔板隔离在水的顶部 。 经过沉淀后 ， 去除污染物的雨水接入城市雨水排放管网排出 ， 沉淀污泥和油污则通过吸污车专门进行处理 。全过程中 ， 不会对湿地公园造成环境影响 。
（隔油沉淀池构造图）跨江大桥的修建还会造成一定的水土流失问题 ， 在桥梁施工中涉及到大量的土方开挖 ， 势必会破坏地表的土壤和植被 。 因此 ， 施工方专门设置了水土保持方案编制小组 ， 对施工挖开的表土进行集中堆放 ， 待施工结束后重新用作绿化用土 。除了进行常规的截排水、坡面防护等措施外 ， 小组对工程的挖方和填方进行了细致的计算和设计 ， 进行更加科学合理的土方调配 ， 使得工程自身的挖方和填方能够自相平衡 ， 无需额外设置取土场 ， 也大大减少了额外弃土 ， 最大限度地降低了施工对地表水土的改变和干扰 。（四）为修南京长江五桥的隧道 ， 量身打造超级盾构机除了大桥外 ， 长江五桥的隧道部分也采用了最新的技术 。隧道工程全长1159米 ， 隧道管片外径15米 ， 开挖直径15.46米 ， 属国内罕见超大直径盾构隧道 。专为五桥隧道量身打造的穿江“利器”是一台整机长140米、总重达3500余吨的“超级盾构机” ， 共安装了237把不同类型刀具 ， 其中有1/3的刀具可进行常压换刀 ， 能够极大地提高检修和施工效率 。
（盾构施工内景）盾构机穿越江底 ， 施工风险特别高 。工程始发端最浅覆土7.1米 ， 不足0.5倍隧道直径 ， 为浅覆土始发 ， 最深处41.6米 ， 基坑深度达38.9米 ， 相当于地下13层楼高度 ， 是南京第一超深基坑 。盾构机的施工正是要在这些压力差异巨大的环境中进行 ， 能够应付如此复杂的施工环境 ， 得益于大量水下隧道施工经验的积累和工程人员的高素质 。 长江五桥隧道建成后 ， 将成为国直径最大的公路盾构隧道 。结语2020年5月 ， “新时代”号盾构机在隧道中破土而出 ， 南京长江五桥夹江隧道全线贯通 ， 6月 ， 南京长江五桥的桥梁部分全部梁段安装任务完成 ， 桥梁成功合龙 ， 预计今年年内 ， 长江五桥即可完成最后的路面铺设、装修工作并最终通车 ， 大桥建成后将不设收费站 ， 成为南京市第4条免费过江通道 。「了不起的中国制造」专栏 ， 力邀行业权威、资深玩家 ， 呈现他们眼中的中国创新之路 。
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