汽车扒一扒TB|美系车难扛压力，日系车举起屠龙刀
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【汽车扒一扒TB|美系车难扛压力，日系车举起屠龙刀】有攻势就有退势 ， 市场蛋糕这么大 ， 狼多肉少必然会催生出能者居上的至强生存理念 。
日德两方巨量之争必然是国内竞争第一梯队 ， 就像加多宝王老吉之争 ， 和其正凉了一样 ， 夹在日德之间生存的美系车 ， 当下处境异常尴尬 。 数据显示 ， 日系三大品牌6月份销量达到45万之多 。 1-6月 ， 丰田、本田、日产累计销量达到195万之多 。
相比于日系车的强力进攻 ， 通用中国今年上半年117万余销量显得乏力不少 ， 雪佛兰、别克、凯迪拉克、福特几大美系品牌累计销量 ， 与丰田、本田、日产销量越拉越大 。
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在抢夺市场这方面上 ， 日系车以无出其右的新品战略抢夺消费市场 。
新技术的注入 ， 使得日系车新品推进战略迅速且精准 ， 在保证市场终端运营渠道优势情况下 ， 最大程度优化产品亮点 ， 保证产品乘用属性的继续强化 ， 新时代日系产品的确贴合消费选择观念 。
思域、CR-V、凯美瑞、C-HR、雅阁等车型全新产品先后登场 ， 颠覆了此前日系车的传统印象 ， 且随着混动、新一代AT/CVT、智能网联系统的落地 ， 日系车的改变最大也最彻底 。
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美系车的问题在于保证不了渠道的生存力 ， 经销商过度开发 ， 使得二级市场价格乱了神态 ， 动辄3-5万的价格下探空间 ， 导致产品终端运营方面加大 ， 且用户本身保值率受到影响 。
无论是别克还是雪佛兰 ， 最大的问题就是新车上市热度不会体现在销量上 ， 消费理性的状态下必然等待产品折扣的到来 ， 极为影响渠道生存力 ， 虽然新产品竞争力也不弱 ， 但日系车的不断强化 ， 事实上在运营上竞争力极强 。
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美系车试图以低价抢夺5-10万级合资市场 ， 因此推出不少入门车型 ， 并且通过降价的方式吸引消费热情 ， 但这一市场由自主品牌牢牢把控 ， 10-20万级市场随着德系、日系的不断强化 ， 美系高降价幅度下 ， 其实某种意义上也折射出了竞争失利的局面 。
虽然通用去年仍然拥有306万台的全年销量 ， 但相比于曾经的400万量级体量 ， 优势已经不再 ， 且由于五菱、宝骏低端车的过分扩张 ， 事实上整个通用国内销量表现出来的是大而不强的局面 。
且随着福特的过快下滑 ， 使得美系车强势的局面告一段路 ， 如何保住固有市场不被日系、德系过快瓜分 ， 是美系车需要思考的问题 。 品牌、产品、技术、形象的再升级强化 ， 是打动消费者的必经之路 。
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