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上观|人工智能大会自动驾驶分论坛举办在即 记者探营临港智能网联汽车综合测试示范区

：原题为_上观|人工智能大会自动驾驶分论坛举办在即 记者探营临港智能网联汽车综合测试示范区。
短短的几十米道路汇集直行、禁止掉头等多种标线 ， 大晴天突降大雨……这样特别的场景 ， 在“上海临港智能网联汽车综合测试示范区”里 ， 已是司空见惯 。
2020世界人工智能大会云端峰会将于7月9日至11日举行 ， 自动驾驶分论坛已摩拳擦掌 。 在去年8月正式开园的测试示范区里 ， 自动驾驶汽车经历了哪些考验？它们的技术发展到哪一步了？采访人员前往测试示范区一探究竟 。
经受考验“一路闯关”
3日下午3时许 ， 刚下过一场雨 ， 采访人员坐上一辆来自上汽大通的自动驾驶接驳车 。 车子缓缓启动 ， 安全驾驶员的双手离开方向盘 。 直行、转弯、遇红灯停下……这些操作已是小菜一碟 。
“接下来 ， 我们的车辆将进入隧道模拟功能区 。 它是全国最长的光模拟隧道 ， 可以实现隧道内卫星定位导航失效工况测试、夜间及低光环境自动驾驶测试 。 ”随车的工作人员介绍说 。 从明亮的户外进入灯光昏暗的隧道中 ， 车子开行500米后平稳驶出并左转 。 “不论隧道里亮度如何 ， 与室外总有差距 。 车子驶出隧道左转时 ， 卫星高精定位尚未完全恢复 ， 车载摄像头对光照变化也很敏感 ， 因此 ， 自动驾驶实现左转弯的操作难度还是不小的 。 ”
车子还经过了降雨环境模拟区 。 这里是全国最长的可控降雨模拟道路 ， 包含了直行、弯道、路口 。 “根据测试需求 ， 可切换雨雾、小雨、中雨、大雨、暴雨五种模式 。 ”
除上述两个测试区外 ， 测试示范区还有核心测试广场、高速公路功能区以及城市道路功能区 。 采访人员了解到 ， 高速公路功能区具备1.2公里高速路段 ， 可执行盲区路口博弈、施工预警、特种车辆避让 。 城市道路功能区总长4.2公里 ， 可模拟城市道路环境开展自动驾驶出租车、智能公交、无人驾驶清扫车等营运车辆的实景测试 。 核心测试广场则开展城市街景模拟以及自动泊车等测试内容 。
正如考驾照一样 ， 自动驾驶汽车首先需要在安全可控的封闭区域内 ， 通过一系列考试拿到上路测试牌照 。 然后 ， 在指定开放道路上进行自动驾驶道路测试 。 “经过一系列评估再进入载人载物的示范应用阶段 ， 等到技术真正成熟 ， 最终才能投入商用 。 ”上海临港智能网联汽车研究中心有限公司技术部负责人吴海飞说 ， 不同的车型有各自限定的工况 ， 目前一些应用场景仍然需要时间去适应 ， 比如街区、人流较为复杂的学校、医院门口 ， 以及恶劣天气环境等 。
“未来出行”加速落地
“根据企业的不同需求 ， 示范区可提供33类功能场景以及130项逻辑场景等测试服务 。 ”自动驾驶分论坛承办方上研智联副总经理刘建泉介绍 ， “目前 ， 在临港示范区参加测试的主要车型为自动驾驶重卡、清扫车 ， 以及出租车 。 ”
上汽大通智能清扫车集成了激光雷达、毫米波、超声组合感知系统以及北斗网络RTK定位系统等先进技术 。 自动模式下 ， 车辆可自主对道路障碍物进行识别避让 ， 综合工况下可连续作业4至5小时 ， 广泛适用于城市主次干道、高速高架道路清扫作业 。
博雷顿电动智能装载机适用于各种工况 ， 特别适用于对工人的人身安全、健康存在严重威胁的施工环境 ， 如井下、港口码头、煤矿等 ， 而且搭载了博雷顿智能铲装系统、一键铲装准备、一键找平贴地以及一键卸料等智能技术 。 相比传统柴油机 ， 节省能耗成本70%以上 ， 搭配平行驾驶更能高效节省人工成本 。
商汤科技则依托独立自主研发的深度学习超算平台、基础算法工具链、大数据标注仿真平台等优势 ， 为客户提供L4级自动驾驶解决方案、ADAS高级辅助驾驶解决方案 。 “我们已与国内外领先的商、乘用车企业 ， 以及新势力造车等密切合作 ， 合力推动产品快速落地 。 ”商汤科技研发执行总监石建萍表示 ， 未来将以上海临港为智能驾驶研发中心 ， 致力于提供更安全、经济、便捷的未来出行体验 。


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