Alter特斯拉是不是蔚来的盟友?
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李斌选择将特斯拉视为盟友 ， 无外乎基于这样一个前提：电动车在汽车整体市场中的占比仍然很小 ， 特斯拉和蔚来都需要向传统燃油车抢份额 。
每隔一段时间 ， 蔚来创始人李斌都会有意无意提到特斯拉 。
在交出一份亏损收窄的财报后 ， 李斌在接受彭博电视采访时为自家和特斯拉的关系给出了新的论调：“我们确实互相竞争 ， 但总的来说我们是盟友 。 ”
把时间点往前推一年多的时间 ， 李斌在CBS新闻网王牌访谈节目《60分钟》的采访中同样谈及了与特斯拉的关系 ， 彼时的蔚来被塑造为“特斯拉杀手” ， 以至于马斯克罕见地在推特上向蔚来宣战：“和平从来都不是一个选项 。 ”
有趣的是 ， 李斌抖出“特斯拉杀手”的话题后 ， 蔚来的股价一路高涨10.16%；一年多后再次给出盟友论 ， 蔚来的股价再次大涨超过10% 。 不管舆论上的特斯拉是敌是友 ， 蔚来都是其中的赢家 。
只是忽略掉公关造势 ， 已经国产并且屡屡降价的特斯拉 ， 最首要的角色到底是不是蔚来等造车新势力的盟军呢？
01
李斌选择将特斯拉视为盟友 ， 无外乎基于这样一个前提：电动车在汽车整体市场中的占比仍然很小 ， 特斯拉和蔚来都需要向传统燃油车抢份额 。
简单对比下两家的销量 ， 似乎足以让李斌的逻辑自圆其说：
2020年前四个月 ， 国产特斯拉Model 3在中国市场的销量约为20315台 ， 其中因降价和新能源车补贴新政的影响 ， Model 3在4月份的销量仅为3635辆 ， 环比下滑64%；蔚来在一季度共交付了3838辆ES6和ES8 ， 4月份的销量有些“乘胜追击”的味道 ， 累计交付3155台新车 ， 同比增长高达180.7% 。
单看这两组数据 ， 特斯拉的销量表现相当凶猛 ， 然而蔚来的销量也在保持增长 ， 在消灭传统燃油车的漫漫征途中 ， 特斯拉和蔚来不乏并肩作战的可能 。 何况浓眉大眼的马斯克也曾信誓旦旦的表示：我们的竞争对手是传统汽油车企 。
不过比亚迪的遭遇却为这种理想路线打了个问号 。
作为国内电动车市场的急先锋 ， 特斯拉在中国市场的最大对手 ， 比亚迪电动车在最近一段时间的销量不可谓不惨淡：仅以4月份为例 ， 比亚迪新能源汽车的销量为12995台 ， 同比下滑63.79% ， 反倒是燃油车的销量比去年同期增长了36.1% 。 如果从去年7月份新能源补贴退坡开始算起 ， 比亚迪新能源汽车已经连续10个月下滑 。
与比亚迪形成对比的是主流传统车企的销量表现 ， 吉利、长城、长安、广汽等在4月均实现了同比与环比双增长 ， 一汽大众、广汽本田、东风日产、长安福特等合资品牌也在4月份实现了销量增长 ， 上汽大众、东风本田、上汽通用等销量依然受挫 ， 但同比下滑的幅度也远低于比亚迪的电动车 。 即便是被特斯拉、蔚来等对标的豪华品牌 ， 4月份的销量增长几乎是一种常态 。
对这些数据做一个横向对比的话 ， 特斯拉、蔚来等品牌电动车销量高企的时候 ， 最先被冲击的恰恰是同一阵营的比亚迪 。
李斌将特斯拉视为盟友的前提还存在另一个前提 ， 电动车在中国取代燃油车的时间周期还有多长？没有人能给出确切的答案 ， 但消费者的态度却相当明显：新能源汽车的补贴退坡之后 ， 大部分消费者还是倾向于传统燃油车 ， 相较于传统车企动辄十几万的单月销量 ， 造车新势力的销量还停留在千辆左右 。
也就是说 ， 在电动车全面撬开市场之前 ， 特斯拉之于蔚来“敌”的成分要远大于“友” 。 特斯拉和蔚来在电动车赛道里的互相威胁 ， 至少还要持续三五年的时间 ， 李斌的“盟友论”恐怕在相当长的时间内站不住脚 。
02
蔚来应该庆幸 ， 在原本就又窄又细的中国电动车市场上 ， 蔚来已经取代比亚迪成了对标特斯拉的第一顺位 。 同时不那么乐观的是 ， 外界可能还没有给蔚来足够的准备时间 ， 与特斯拉的市场声望相比完全的两种处境 。
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