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Alter特斯拉是不是蔚来的盟友?( 三 )


一个相当现实的问题 ， 大多数消费者还存在里程焦虑时 ， 蔚来应该努力提升产品的续航里程 ， 还是坚持在换电模式上做文章？前者对应的是技术 ， 后者可以冠之为服务 ， 蔚来选择了后者 。
问题也在于此 ， 传统车企的服务是通过4S店进行的 ， 相信大多数车主对4S店的印象都不甚乐观 。 在这样的背景下去宣传“服务” ， 市场教育成本不言而喻 。 同时“换电模式”被蔚来视为服务创新的标志 ， 对于大多数用户来说又过于超前 ， 至少在换电站密度不够大的局面下 ， 开几十公里去换电 ， 还不如续航上增加几十公里划算 。
并不否认蔚来路线的可行性 ， 不同于特斯拉的技术和产品思维 ， 蔚来的理念是服务思维 ， 用服务来弥补产品上的不足 ， 最终靠服务的口碑带动销量 。 只能怪蔚来生不逢时 ， 自身的服务思维尚未经历市场的捶打 ， 就要直面特斯拉这样的野蛮人 。
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从消费特斯拉到逃避特斯拉 ， 可能才是最“危险”的信号 。
借用何帆老师在《变量》一书中的比喻：“一辆卖得好的车 ， 就是一台多重矛盾被工程师完美平衡的机器 。 ”特斯拉就像是中国电动车玩家们的一面镜子 ， 照出了那些滥竽充数的忽悠者 ， 照出了那些本末倒置的追风者 。
【Alter特斯拉是不是蔚来的盟友?】至少已经证明 ， 特斯拉的出现正在加速中国新能源汽车市场的淘汰赛 ， 在“鲶鱼效应”的作用下 ， 一些吃不消的玩家们正在努力求生 。


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