萝卜报告官方频道|谁的刹车脚感更好？，日系、德系( 二 )
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毕竟在赛道这种分秒必争的环境下 ， 是不允许你像日常马路上一样 ， 可以慢慢地试探并调整出最合适刹车力度的 。 而且赛车在过弯时 ， 那些不可避免的颠簸也会传到你踩刹车踏板的脚上 ， 此时如果刹车的力度不够线性 ， 或者行程过短 ， 都是很难做到极致的 。
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既然线性的刹车脚感如此重要 ， 那有没有什么提升的方法呢？其实 ， 换多活塞卡钳就能解决！目前 ， 除了以一部分小四活塞卡钳外 ， 绝大多数的四活塞、六活塞卡钳都使用了不同尺寸的活塞进行配套组合 。
例如四活塞卡钳通常是采用一大一小 ， 两对儿活塞进行配套 。 而六活塞卡钳则采用大、中、小 ， 共三对儿尺寸不同的活塞配合工作 。
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之所以要使用这种尺寸不同的活塞组合工作 ， 其实就是为了营造出更加线性的刹车脚感 。 当你在低制动力的情况下 ， 其实只有最小的活塞会被顶起 ， 此时个头最大的活塞是不动的 。 而被顶起的活塞由于面积较小的关系 ， 所以相对的制动力也会更小 ， 这样一来便可以更好地让驾驶者控制好刹车力度了 。 也就是说升级多活塞刹车卡钳 ， 除了能缩短制动距离外 ， 还能大幅提高车辆刹车的线性程度！
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目前绝大部分车使用的都是传统的真空助力泵 。 顾名思义 ， 它是通过真空的方式来放大驾驶员对刹车踏板的踩踏力度 。 只可惜汽车内能够产生真空的只有发动机 ， 这就导致在发动机熄火时 ， 刹车踏板也会因为失去真空助力的关系变得难以踩动 。 如此设定显然是违背汽车电气化进程的 ， 毕竟对于混动车和纯电动车来说 ， 发动机不运转就等于没有刹车助力是肯定无法上市销售的 。
此外 ， 受限于真空助力泵是传统机械式结构的关系 ， 所以车辆的刹车脚感调校范围会被物理结构限制的死死的 ， 同时真空助力泵也只能提供一种刹车脚感 ， 无法在舒适模式和运动模式下提供不同的刹车标定 。 除此之外 ， 在刹车系统产生热衰减后 ， 真空助力泵的形式也会导致车内的刹车脚感越来越软 ， 并且产生大幅波动 。 这样一来 ， 在踩下同样的刹车深度时 ， 就无法保证每一次都能获得相同的制动力度了 。
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而电子助力泵则不同 ， 它是通过大扭矩电机来帮助驾驶员推动油管内刹车油的 。 所以相较于纯机械式的真空助力泵 ， 电子助力泵则拥有更多的调校空间 。 例如电机助力的大小、面对不同踩踏力度时的助力大小 ， 以及面对不同踩踏深度时的助力大小等等 。 因此 ， 电子助力泵相较于传统的真空助力泵来说 ， 在调校出色的情况下可以拥有更线性的刹车脚感 。 此外只要电瓶有电 ， 就可以一直提供刹车助力效果 ， 同时还不会出现刹车系统热衰退影响刹车脚感的问题 。
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【萝卜报告官方频道|谁的刹车脚感更好？，日系、德系】读完本篇文章 ， 想必你一定对刹车脚感有了更加直观的认知 。 所以大家以后也不要再争论是德系刹车脚感好 ， 还是日系刹车脚感好了！因为只有线性的刹车 ， 脚感才是最好的！
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