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AnthonyMiles|干就完了——2019款本田思域，简单粗暴

本文中思域2019款国六排放标准1.5TCVT燃动版 ， 同1.0T车型无法适用结论 。 与手动版本轮胎有规格差异 ， 未必能适用结论 。
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其实本田思域一句话就可以概括 ， 既可以概括这辆车 ， 也可以概括我们市场上一些消费观念现象：当你成为所有人对比的对象 ， 那就没有人比你还要成功了 。
我们今天单刀直入的换种方式来把我通过对思域测试和驾驶体验的感受来分享
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优点：
1、极强的动力 。 别看思域在A级里算是比较长的车 ， 实际整备质量才1.3吨冒头 ， 加上官方给出的177P动力数值 ， 这个推重比很恐怖了 。 车直线跑得快不快 ， 除了马力数值 ， 推重比也非常重要；十代思域的推重比可以做到接近134P/吨 ， 这在A级家用车里是一个相当突出的数值了 。
0-100加速最好成绩可以达到7.43 ， 这个成绩在A级车里也是非常优秀了 。 不过思域的热衰减倾向十分明显 ， 从第一次到第十次 ， 成绩一直在下降不会再上升 。 第八次以后加速成绩已经比第一次出现的最好成绩慢了超过1.2秒以上 。 这样的热衰减以运动型车归类的话是比较差的表现；CVT变速器难以持续承受高负载加速 ， 并且动力系统会产生过热保护限制动力输出 。
另外1.5T的发动机并没有真正的Vtec系统 。 所以一点都感受不到一日本田终身本田 ， 一点都不JDM 。
整体来说这台发动机给我的感受是非常暴躁 ， 2500转附近才开始能完全发力咆哮着输出 ， 但可以一直持续到5500转附近 ， 动力输出非常凶猛 ， 暴躁的似乎要从车架里破壳而出 。
100-0最佳制动成绩为37.8m ， 同样也是直接出现在第一次 ， 之后一直在衰弱 ， 整体衰弱幅度不大 ， 波动幅度在1.6米以内 。 以运动型车归类的话是还不错的表现 。
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2、几乎是你能买到A级车里最低的坐姿 ， 甚至在普通品牌里十代思域的驾驶员坐姿都可能是最低的最接近贴地飞行的 。 这样的坐姿非常便于驾驶员找到类似于GT房车赛的驾驶坐姿 ， 有利于激烈驾驶时的身体支撑和驾驶掌握 。 这就非常JDM了 。
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3、优化极佳的车厢内空间 。 本田一直奉行的是MM理念——ManMaximumMachineMinimum ， 乘员空间最大化、机械空间最小化 。 思域的后排空间因此得以优化的比较富裕 ， 在A级车里数得上的富裕 。 不过说到这里要补充一下 ， 虽然空间优化很好 ， 但前排驾驶员座椅靠背版型优化的不是很好 ， 顶腰；后排坐垫偏短 ， 背部版型同样优化欠佳 。
4、2019新款（即改款）的发动机似乎确实是针对之前的缺陷进行了一定改进 ， 对发动机油气分离器进行了调整、重新设计了4-1的集成式排气管路、冷却管路增加了一个三通阀 ， 在冷机的时候把热量主要留给发动机而不是直接和CVT加热器共享循环 。 修改之前冷却管路是不带这个三通阀的；换而言之 ， 之前本田更多考虑到避免CVT冷启动保护 ， 优先照顾变速箱 ， 现在则优先保发动机升温 ， 避免再出现机油增多 ， 不得已放弃了CVT变速箱的照顾 。 但这样设计的改变确实能相当程度解决机油增多的问题 。
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5、可爱的车屁股 。 我超喜欢这个HDMI借口的 ， 哈哈哈 。
缺点：
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