【英朗】调查｜7万元四缸英朗的无奈
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距离“四缸”英朗回归整整三个月 ， 上海冠松别克的销售人员李雷能够明显感受到“四缸”英朗带来的销量变化 。
“近三个月 ， 我们店每月差不多能卖出40辆英朗 ， 平均每十辆里只有两辆是三缸 。 ”李雷表示 ， 他不会主动引导消费者去选择“四缸”英朗 ， 不过根深蒂固的“三缸抖动”观念 ， 导致大部分消费者对比下来还是会选择四缸 。
因坚持三缸机策略导致英朗销量连续两年大幅下滑后 ， 3月31日 ， 上汽通用推出别克英朗1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机车型 ， 指导价为11.99万-12.59万元 ， 与现款1.0T/1.3T三缸车型同线销售 。
“四缸”英朗回归 ， 带来销量增长的效应立竿见影 。 数据显示 ， 4月别克英朗销售30643辆 ， 暴涨143% ， 其中1.5L四缸车型销量为25180辆 ， 1.3T三缸车型销量为5462辆 ， 重新回到久违的轿车销量榜TOP5 ， 与日产轩逸、大众朗逸一争高下 。
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“被迫”四缸
在三缸机的道路上努力了两年多 ， 上汽通用迫于销量下滑的压力重新引入打入“冷宫”的1.5L四缸机 。
“说实话 ， 有点尴尬 ， ”在此之前 ， 李雷一直跟进店的客户宣传三缸机的优点 ， 省油环保 ， 通用的三缸机是最好的 ， 主要零部件有8年或16万公里原厂质保等等 ， “但是 ， 你宣传的越多 ， 大家就只记得你是三缸 ， 即便你有最好的三缸机 ， 消费者也不认可 ， 这对英朗来说并不好 。 ”
李雷比较认同本田凌派的做法 ， 同样换装三缸机 ， 凌派在宣传中用空间大、配置高等优势转移消费者对三缸机的注意力 ， 对三缸机动力更是避而不谈 ， 凌派销量要比英朗要稳定得多 。
强行推三缸机 ， 消费者并不认可 ， “国民轿车”英朗销量一度严重缩水 ， 从2017年的42.1万辆跌至2019年的28万辆 ， 这还是大幅终端优惠、以价换量的结果 。
【【英朗】调查｜7万元四缸英朗的无奈】
作为一款主流A级车 ， 英朗优惠已经达到近6万元 ， 基本是降价最狠的合资A级轿车 。 新推出的英朗1.5L四缸车型 ， 上海地区只有12.59万元的顶配车型在售 ， 优惠完裸车价为70900元 ， 顶配14.39万元的1.3T三缸车型也是这个价格 ， 两者并没有在价格上拉开差距 。
即便如此 ， 四缸还是比三缸卖得好 。
“没办法 ， 心理暗示一直以来都是消费者购买时最大的障碍 。 ”李雷有些无奈 ， 即便新推出的四缸机动力有点“肉” ， 大部分消费者也不愿选择动力更强的1.3T三缸机 。
英朗新增的四缸发动机被认为是“新瓶装旧酒” 。 尽管上汽通用并未公布该发动机的型号 ， 但从数据来看 ， 1485cc、83千瓦、铸铁缸体等特征均将这款发动机指向2017款英朗所用的代号为L2B的1.5L发动机 。 这套动力系统曾主要用于五菱宏光、宝骏310等低端车型 ， 虽然性能平平无奇 ， 但好在技术成熟稳定 ， 保有量大且维修保养便宜 ， 最重要的是它是四缸的 。
上汽通用为了让它满足国六B排放标准 ， 经过技术升级与标定优化后 ， 最大功率113马力 ， 峰值扭矩141N?m ， 百公里油耗成绩为5.9L 。
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