三个司机 17年干翻老大哥，这还不是特斯拉最厉害的地方，抵22个蔚来
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北京时间7月4日下午三点 ， 邓文迪和特斯拉创始人马斯克的母亲梅耶·马斯克在微博直播 ， 按官方的表述 ， 分享了关于独立、冒险和美丽的故事 。
这是72岁的梅耶·马斯克在中国的第二次连线 ， 第一次是一条视频连线采访 ， 这次是和邓文迪 ， 三个关键词：独立、冒险和美丽 ， 除了“美丽” ， 另外两个也是适用马斯克和他的特斯拉 ， 如果再加一个 ， 进化也许更为合适 。
17年干翻老大哥
销量上 ， 特斯拉2020年一季度全球交付了约8.8万辆 ， 较去年同期增长40% ， 二季度全球销量破9万 ， 预计2020年全年销量可以实现50万辆 。
在资本市场 ， 特斯拉在上市十周年之际 ， 市值突破2000亿美元大关 ， 一举超越奋斗了87年的老大哥丰田 ， 截至目前 ， 特斯拉的市值相当于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来 。
有数据显示 ， 从2020年3月18日到6月10日 ， 84天的时间 ， 特斯拉的股价从触底的350.51美元涨到了1025.05美元 ， 涨幅接近300% 。
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自然 ， 特斯拉成立17年 ， 上市十年 ， 蔚来成立6年 ， 上市两年 ， 小鹏汽车和理想汽车还奔走在IPO的路上 。 这里有一个时间差 ， 销量可以慢慢累积 ， 股价和市值有很多变数 ， 特斯拉在全球车企市值第一的宝座上能做多久也未知 。
不过有一个需要理性讨论的 ， 是特斯拉从0到1的模式 ， 说白了 ， 我们的造车新势力更多是从1到2 ， 这也许就是特斯拉引入中国市场后 ， 原本被看作是一条鲶鱼 ， 如今越看越是一条大鲨鱼的原因 。
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从0到1意味着颠覆、意味着创新、更是一场冒险 ， 而且没有模仿的对象 ， 即便特斯拉被冠上做工粗糙、售后差、时不时冒出个安全事故或者自燃 ， 但成长于硅谷的特斯拉 ， 两千多亿美金市值的背后 ， 站着的其实就是从0到1这个逻辑 。
特斯拉造车方法论
从0到1可以理解为马斯克本人和特斯拉为百年汽车产业带来的“质变” ， 用一句老派语言表述就是“开汽车行业之先河 。 ”
从最早推出的Roadster到ModelS/X ， Modle3Y、电动重卡Semi和史上评价最两极分化的皮卡Cybertruck ， 特斯拉每一款车型身上的标签 ， 是自动驾驶、芯片、电子电气构架、BMS、自研操作系统 。
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特斯拉作为一家车企 ， 会有每年电池日 ， 会不定期发布芯片 ， 举办“自动驾驶投资者日”活动 ， 会给用户远程整车OTA.......凡此种种 ， 今天看来稀松平常的事件 ， 确是特斯拉第一个实现的 。
本质上 ， 这是一场百年造车方法论的颠覆 。
以电池为例 ， 可以假设一种极端情况 ， 如有有一天因为某种原因 ， 与特斯拉签订协议的各家电池厂商断供了 ， 特斯拉自己是可以生产电池的 ， 显然 ， 放在其它的造车新势力 ， 这是不可能做到的 。
特斯拉一直在自研储备电池技术 ， 即便是在被资本市场饱受质疑 ， 特斯拉处于破产边缘时 ， 对于电池技术的研发 ， 特斯拉也没有放弃 。 对于电池技术的执念和追求 ， 带来了什么呢 。
2020年6月15号 ， ModelS成为了第一款达到400英里EPA续航的电动汽车 ， 简单换算到NEDC续航 ， ModelS现在能跑772公里 。
根据特斯拉官方微博 ， 此次ModelS续航升级 ， 主要得益于新的轻量化座椅和电池减重、8.5英寸（约等于215mm）胎宽的轻量化空气动力轮毂、电子润滑油泵取代机械油泵 ， 以及全新升级的HOLD功能 。
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