三个司机 17年干翻老大哥，这还不是特斯拉最厉害的地方，抵22个蔚来( 二 )
因为疫情一直延迟的2020年特斯拉电池日 ， 将在今年9月15日举行 ， 马斯克很早就放话 ， 电池日会有大惊喜 ， 目前 ， 外界普遍预测 ， 届时特斯拉大概率会推出“百万英里电池”的更多细节 。
你可以想象 ， 特斯拉电池日放出的这个大招 ， 外加特斯拉BMS电池管理系统 ， 对于特斯拉旗下几款车型的表现和性能会提升多少 。
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再以芯片为例 ， 目前 ， 很多主机厂和Tier1供应链厂商都在采用英伟达AGXXavier ， 而特斯拉FSD芯片吊打了很多芯片公司 。
我们通常用“芯片提供多少算力”作为一款芯片的基本评判标准 ， 但「多少TOPS能够真正应用于自动驾驶相关的图像处理和行为预测？」 ， 这和芯片提供多少算力是截然不同的 。 马斯克曾说 ， 特斯拉设计了最好的自动驾驶芯片 。
再说说如今独占鳌头的汽车操作系统 ， 业内有一句话是“特斯拉一次OTA ， 甚至比传统燃油车一次车型改款的变化都大” 。
国内而言 ， 阿里巴巴的AliOS斑马智行系统 ， 与特斯拉一样 ， 同样是基于Linux开发 ， 相较而言表现不错 。 目前车企的自研操作系统 ， 依旧是特斯拉独一档的存在 。
说完了电池、芯片、操作系统 ， 整体上可以归结为电动系统和智能系统 ， 而不是简单的电池续航加自动驾驶 ， 这是今天所有追赶特斯拉或者中国造车新势力最需要的下力的地方 。
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【三个司机 17年干翻老大哥，这还不是特斯拉最厉害的地方，抵22个蔚来】马斯克的“自我修养”
我不是特吹 ， 但有时想想 ， 中国怕是很难出一个马斯克 ， 世界也很难再出一个马斯克 。 当年在南非的懵懂少年 ， 为了实现自己的梦想 ， 从开普敦出发 ， 一路辗转到加拿大 ， 再踏上美国的土地 ， 除了不容易 ， 这完全就是一个冒险故事 。 假如大导演李安有兴趣 ， 完全可以拍一部《少年马斯克的奇幻漂流》 。
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马斯克自身的冒险基因也淋漓尽致地体现在特斯拉产品上 ， 当我们还在极力传播一款车 ， 性能如何均衡 ， 每一项功能似乎都能超过竞品 ， 事实上 ， 特斯拉每一款车型 ， 都极其不均衡 ， “第一性原理”打破了这种产品常规 。
引起巨大争议的特斯拉电动皮卡Cybertruck ， 有人爱死 ， 有人觉得丑爆了 ， 即便如此 ， Cybertruck依然收获了65万辆的订单 。
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马斯克个人标签就是特斯拉的内核 ， 而不是外衣 ， 这个独立、冒险、进化的故事还将持续上演 。
总结
销量和市值远不是最值得吹捧的 ， 理性分析 ， 特斯拉最大的价值在于从0到1 ， 对于中国造车新势力还是传统车企 ， 掌握最核心的技术依然为第一要义 。
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