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车家号|移动出行“难消化”，上汽入股神州租车( 二 )


车家号|移动出行“难消化”，上汽入股神州租车
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神州租车恰恰在toC端方面更有优势 ， 属于国内率先布局个人长短租的企业之一 ， 因此它头上的光环也并不只是“亚洲最大出行公司” 。 当然 ， “亚洲第一”的金腰带也确实给神州增光添彩 ， 目前神州租车车队总车辆数字接近15万辆 ， 而国内另外三家较大的同行——首汽租车、一嗨租车和国信租车在稍早的时候分别为5.8万辆、4.5万辆和2.4万辆（当时神州的数字是10.25万辆） ， 从覆盖城市数量和网点数量看 ， 神州也是遥遥领先（统计时为306个城市 ， 1,137个网点 ， 如今有所增长 ， 另外三家都是73~145个城市 ， 355~500个网点） 。
从“非个人用户”的重要售车途径来看 ， 上汽如果拿下神州租车 ， 每年会出现一个新的销量增长点 。 根据神州租车年报 ， 目前其在国内300多个城市设有1100多个服务网点 ， 个人客户超过千万、企业级用户达到数万家 。 其车队总规模为148,894辆 ， 其中平均每日汽车租赁车队规模111,636辆 。 2015、2016、2017年底和2018年底分别为91,179辆、96,449辆、102,500辆和135,191辆 ， 即2016~2019年分别新增5,270辆、6,051辆、32,691辆和13,703辆 。 按照这个势头 ， 虽然每年新增也就在1~3万辆之间 ， 但倘若主要贡献给新能源车业务 ， 仍然还是较为可观 。
而且从共享租赁移动出行业务可以延伸到服务、售后、广告、大数据、技术合作、配套设施等周边业务 ， 也有利于在“圈地”、“拿投资”方面获得地方政府青睐 。 看起来 ， 上汽牵手神州的算盘打得很溜 。
车家号|移动出行“难消化”，上汽入股神州租车
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然而光鲜的表象背后仍然有窟窿 。 《汽车公社》了解到的是 ， 神州优车的债务清偿压力不可小视 。 “瑞幸爆雷”在整个投资界的震荡还未消散 ， 陆正耀和神州系头上的阴云亦远未消散 。 今年6月30日 ， 神州优车因为未按时披露2019年年度报告 ， 公司股票自7月1日其被全国中小企业股份转让系统有限责任公司停牌并临时更换审计机构 ， 后来给出的解释是疫情导致进度延后 ， 但有消息指出幕后的真实原因可能与神州优车存在财务问题有关 ， 或存在类似瑞幸咖啡的财务造假问题 ， 即去年上半年财报中有1/3甚至更多的营业收入是虚增出来的 。
而本次神州租车的公告也有潜台词：上述拟收购股份存在部分股权质押情况 ， 收购事项的完成受限于若干先决条款 ， 还未具体实行 ， 还依旧存在一定的风险 。
新增长点 ， 还是新陷阱？
你以为风险只在神州那一端吗？错 。
车家号|移动出行“难消化”，上汽入股神州租车
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从神州这样的移动出行龙头 ， 到上汽之类布局移动出行业务的整车巨头 ， 目前都很难真正有底气搞定这块业务的盈利 。 就像共享单车 ， “价值闭环”、“生态盈利”的故事说了很多年 ， 品牌却死掉一大片 ， 如今连摩拜都渐渐压低了声音 ， 只有攀附在巨头身上的哈罗、青桔、美团还在争夺市场份额 。 对上汽来说 ， 它自己的移动出行业务过往 ， 就很值得去对这次新一轮移动出行扩张去提出质疑 。
回溯该领域业务 ， 可以回看到2016年5月 ， 上汽集团全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司（以下简称“上汽投资公司”）与上海国际汽车城（集团）有限公司（以下简称“国际汽车城”）合资成立环球车享汽车租赁有限公司（以下简称“环球车享”） ， 截至2019年末 ， 上汽投资公司持有环球车享55.14%股份 。
运营公司成立于2013年 ， 截至2019年末 ， 已在上海市内布点752个网点 ， 拥有6,892辆运营车辆,总资产为人民币12.60亿元 ， 资产负债率为98.85% ， 2019年全年实现营业收入人民币3.85亿元 。


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