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|试驾 | 买不买丰田C-HR EV，三问三答全明了


C-HR EV上市之初 ， 知行君说过一句话：“C-HR EV不太亲民的价格 ， 是广汽丰田为了脱离价格战 ， 探索一条技术和价值竞争的道路” ， 毕竟22.58万元的入门价 ， 放在同级别车里并不算低 ， C-HR EV需要以超出同级的“价值”走顺销量这条路 。
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如果不带品牌滤镜去看待它 ， 消费者认为的“价值”更多体现在产品硬件素质上 ， 对于丰田C-HR的纯电动版本 ， 大家主要关注的也是动力、可靠性、变化这三点：动力操控如何？三电技术是否可靠？相比燃油版 ， 有什么不一样？经过一天试驾接触 ， 知行君就以上三个问题作出解答 。
动力畅快 ， 却不暴躁
纯电动车在提速上本身有它的先天优势 ， 所以“快”并不是我们讨论这款车的重点 ， 但能做到“快”而不突兀却不简单 ， 一天试驾下来 ， 我对C-HR EV最大的驾驶感受是 ， 加速感随时都有 ， 且加速表现十分线性 。
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官方给出的账目数据 ， C-HR EV最大功率150kw ， 最大扭矩达300N·m ， 0-50km/h加速3.4秒 。 整个试驾过程 ， 中低速响应快 ， 但并不会给人只是憋足气冲刺前半程的感觉 ， 后半程动力依然能稳定持续的输出 。 不过需要提醒的一点是 ， 因为初段提速比较快 ， 在道路驾驶一定要与前车保持一定的车距 ， 预留前车急刹的反应时间 。
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和普通燃油版一样 ， C-HR EV提供了三种驾驶模式选择 ， 运动模式的确很讨激进青年的喜欢 ， 它能带来十足刺激的驾驶体验 ， 让你享受酣畅淋漓的推背感 ， 知行君进行过实测 ， 车辆瞬间启动时 ， 同车坐在椅子上两个媒体毫无防备的随着惯性贴在椅背上 。
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比较有意思的是 ， C-HR EV还设置了一个B档 ， 它的差别与普通电动车相比 ， 能够把能量回收体感差异化做大一些 ， 好处是让不同身材体重的人根据需求进行调节 ， 其拥有三种回收力度 ， 市区或是多弯山道 ， 可以实现精准的速度掌控 。
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别看它是一款SUV车型 ， 驾驶过程中出色的操控 ， 会让人误以为自己在开一辆轿车 ， 主要原因是C-HR EV采用TNGA架构打造 ， 加上底盘平铺放置电池包 ， 使其拥有较低的重心 ， 过弯更稳 。
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C-HR EV搭载麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂 ， 悬架调校稍稍偏硬 ， 在经过较高的减速带或是高速通过凸起路面 ， 坐在后排的人员会稍微颠簸了一点 ， 如果能够忽略这些小瑕疵的话 ， C-HR EV动力和操控相比同级还是有惊喜的 。
布局较慢 ， 重在可靠
C-HR EV是丰田在国内布局的首款纯电动车型 ， 听起来一点都不符合丰田主流大厂的身份 ， 相比之下 ， 另一个行业大咖“大众”为加快纯电动车型的供应 ， 已经打造了全新的MEB平台 。
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丰田不随主流的“慢”节奏 ， 更能看出它对产品质量有自己的一个坚持 。 在产品讲解会上 ， 相关产品负责人也聊到 ， 丰田从不片面追求能源密度 ， 而是把安全放在首位 。 并提及 ， 很多品牌一味追求长续航 ， 未来可能会在安全上付出连带的代价 ， 明显丰田在这方面表现的更“稳”一些 。


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