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|试驾 | 买不买丰田C-HR EV，三问三答全明了( 二 )


C-HR EV官方NEDC续航400公里 ， 谈不上特别的抢眼 ， 不过如果我们把关注点放在三电技术以及电池的安全保护措施上 ， 或许对丰田的纯电动车会有另一番改观 。
为了确保电池的安全性 ， C-HR EV在布局上采取完全密封的电池包 ， 相当于加了一层“安全气囊” ， 同时将电池包置于底板下 ， 设计成车身骨架的一部分 ， 做到防腐防锈；在电池监控上 ， 相比其他电动车采用2重监控 ， C-HR EV还增加了组块监控 。 另外 ， 为了确保电池使用的可靠性 ， 该车采用了电池升温系统和冷媒冷却技术 ， 对电池进行降温 。
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现在很多消费者不愿意接受纯电动车 ， 很多一部分原因 ， 来自各种频发自燃事故 ， 让他们对车企的电池安全不抱信心 ， C-HR EV采用先进技术进行补充 ， 对安全和可靠性做了一次提升 。
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正是基于丰田EV系统的技术优越性 ， 使得C-HR EV电池10年后的容量保持率依然能在80%以上 ， 车辆几乎直接开到报废 ， 不用考虑换电池的问题 ， 如果你对这方面还有顾虑 ， 广汽丰田提供的10年不限里程的电池无忧服务 ， 也给你吃了一颗定心丸 。
价格稍贵 ， 但有亮点
C-HR EV入门版车型 ， 比燃油版顶配高出4.5万元 ， 放在普通家庭身上 ， 这个差距并不算小 ， 所以即便说服用户 ， C-HR EV的三电技术可靠性强 ， 也不能避免消费者对产品力保有疑虑 。
除了以上介绍的搭载动力总成不同 ， C-HR EV的外观和内饰皆有优化 ， 整体达到美观与空气动力学并存 ， 轮毂采用17英寸铝合金气动涡轮切削式 ， 车身线条运用前鼻与引擎盖一体化设计 ， 同时将尾翼高度的翘部分提升20mm ， 调整后能将风阻系数由此前的0.333降低到0.295 ， 外观配色还新增彰显纯电身份的萤石蓝 。
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内饰部分 ， 进一步诠释了品质SUV的精致感 ， 配置有所提升 ， 包括搭载12英寸全液晶显示屏、全新电子换挡系统以及220V车载充电口 。 其中 ， 变速杆与换挡孔框采用一体化设计 ， 以金属色调装饰 ， 高级感呼之欲出 。
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空间上 ， 本身产品定位原因 ， 后排空间只能说够用 ， 另外 ， 为了整车设计灵动和更符合空气学 ， 所以第二排玻璃车窗比较窄小 ， 视野稍有影响 。 不过不可否认的 ， C-HR EV整个车厢呈现出来的质感还是比较强烈的 。
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知行有话说
在当下这个时代 ， 如果买车还是只盯着价格 ， 难免被批肤浅 。 某种意义上讲 ， 现在的车已经是一个人性格的体现 ， C-HR EV有时尚的颜值、可靠的三电技术 ， 加上畅快却不突兀的动力表现 ， 整体而言还是可圈可点的 。 对于这款车 ， 知行君还是那句话：“在用车需求千奇百怪的消费市场 ， 会有人为C-HR EV的‘与众不同’而买单” 。


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