58车|舒适与性能兼顾的性能SUV 奔驰GLC 63试驾体验，4秒破百
时至今日 ， 高性能SUV已经不再是稀有物种 。 在体验奔驰AMGCLC63之前 ， 我会觉得它的舒适性较差 ， 不太适合城市代步使用 。 但现实给我上了一课 ， 体验过后我发现它不仅满足了用户对于性能的渴望 ， 同时还能够满足日常使用的基本需求 ， 高度兼容了性能与舒适 。 此外 ， 在高性能中型SUV这个阵营不乏实力选手 ， 对于这个级别的车型而言 ， 竞争压力同样不小 。
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官方指导价96.58万元的GLC634MATIC+车型算是GLC63家族中的入门版本 ， 在其之上还有性能配置进一步提升的63S车型 。
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【58车|舒适与性能兼顾的性能SUV 奔驰GLC 63试驾体验，4秒破百】奔驰GLC63搭载一台4.0LV8双涡轮增压发动机 ， 最大功率476Ps ， 峰值扭矩650N·m ， 官方给出的零百加速成绩仅为4秒 ， 这样的动力储备自然不必多说 ， 日常驾驶很难将所有马力完全用尽 ， 暴力依旧是主旋律 。 传动系统匹配的是9AT变速箱 。
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日常驾驶对于这样一台暴躁的“小怪兽“来说简直就是手到擒来游刃有余 ， 无论在什么速度区间 ， 你只要舍得踩油门动力可以说是随叫随到 ， 完全能够满足你对动力的需求 。 一台大排量发动机不仅仅是中后段的加速表现优异 ， 在中低转速区间时也能做到底气十足 。
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如果觉得舒适模式过于佛系 ， 将车辆调整到S+模式即可 ， 此时“小怪兽”瞬间打通任督二脉 ， 476Ps的马力任你调遣 。 最明显的变化就是油门响应变得异常灵敏 ， 轻点油门车辆就有往前窜的冲动 ， 仿佛在不断的挑逗你 ， 让你继续深踩油门 。 中后段的动力输出非常具有底蕴 ， 深踩油门全力加速再伴随着V8车型非常浑厚的排气声浪 ， 此时车辆狂躁的状态足以让驾驶员分泌出更多的肾上腺素 。
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9AT变速箱的整体表现可圈可点 。 首先 ， 在冷车状态下前三个挡位的顿挫感比较明显 ， 当车速升高以后 ， 这一现象才有所改善 。 不过能够装配在GLC63身上 ， 它的换挡速度和逻辑都是同等产品中数一数二的 。 但是回归日常 ， 这种顿挫感还是挺烦人的 。
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在普通模式下 ， 它的表现同样足够积极 ， 稍微加重油门它就会给你完成降挡动作 ， 能够很好的理解驾驶员想法 ， 在日常巡航状态下基本上在2000rpm之前就会完成整个动作 ， 充分提升燃油经济性 ， 但在普通模式下使用换挡拨片时有些许的延迟；在S+模式下 ， 变速箱会明显延迟升挡时机 ， 尽可能的将476匹马力压榨干净 。 前面提到的拨片控制问题 ， 也变的不再犹豫 ， 反应迅速 ， 换挡时的冲击力也更明显 ， 铿锵有力的感觉直接了当 。
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至于悬架和底盘方面 ， 即便是调校到舒适模式 ， 它的悬架和底盘表现仍属于比较偏硬的设定 ， 这样的表现早已在我的预料之中 ， 毕竟这是一台经过AMG部门调校的车型 ， 肯定会牺牲一定的舒适性 。 不过相比其它的AMG车型 ， 这台GLC63的悬架能够将路面上大部分的颠簸都过滤掉 ， 最大程度的保证了舒适性 。 调整到S+模式后 ， 整套悬架系统变得非常紧绷 ， 给车辆提供非常强有力的支撑 ， 用来保证操控感 ， 相比一般的SUV车型 ， 运动属性非常强 。
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