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空客|一边裁员一边复航 航空业如何留得青山( 二 )


据了解 ， 墨西哥航空的乘客数量已经暴跌逾90% ， 该公司上月与工会及供应商达成协议 ， 削减超过一半的成本 ， 并向员工提供无薪假 。 这是拉丁美洲第三家申请破产保护的航空公司 。 在此之前 ， 哥伦比亚航空和南美航空都已于5月递交了破产保护申请 ， 这意味着拉美大型航空公司几乎全军覆没 。
"从财务表现来看 ， 2020年将是航空史上最糟糕的一年 ， 损失高达843亿美元 ， 即平均每天损失2.3亿美元" ， IATA理事长兼CEO亚历山大·德·朱尼亚克指出 ， 若按照今年22亿人次的客运量计算 ， 航空公司运载每位旅客将损失37.54美元 。 因此 ， 政府的财政援助对正在"烧钱"的航空公司来说至关重要 。
但与伸出援手的欧美各国政府不同 ， 在救助航空业方面 ， 拉丁美洲各国几乎是心有余而力不足 。 IATA美洲地区副总裁Peter Cerda说 ， 在拉丁美洲 ， 93%的常规航班停飞 ， 而一些国家的运营实际上已经停滞了4个月 。
曙光初现
现状是黯淡的 ， 但从各国陆续松动的边境管制中 ， 行业至少看到了一些零星的希望 。 比如 ， 欧洲理事会已经宣布 ， 从7月1日起取消对中国等15个国家公民的入境限制 ， 准许其进入欧盟国家 。 但由于美国新冠肺炎疫情局势依然严峻 ， 暂时不对美国开放边境 。
在此情况下 ， 恢复业务的航空公司也越来越多 。 "法航也在逐步增加2020年夏季航班计划 。 此计划取决于各国旅行限制取消的情况 ， 法航将继续逐步增加航班班次与目的地数量 ， 预计7月达到最初航班计划的43% ， 8月增至71% 。 "法荷航集团相关负责人告诉北京商报采访人员 ， 法航计划在今年夏季为全球约150个目的地提供航班服务 ， 占平时航线网络的80% 。
关于荷航的情况 ， 上述负责人称 ， 7月荷航服务的欧洲目的地数量约占平时的80% ， 洲际目的地占75%左右 ， 8月将分别增至95%与80%；预计7月执飞洲际航班数量约为1700个 ， 8月增至2100个 。
中美航线也在最近迎来了解冻 。 除了中国四大航空公司以外 ， 达美航空和美联航分别于6月25日和7月8日恢复中美航线的运营 ， 每周两班 。
不过 ， 从零开始意味着距离正常水平还有很长一段路要走 。 在回复北京商报采访人员的置评请求时 ， 达美航空负责人表示 ， 去年6月同期 ， 达美航空每周有42个中美航班 。 上述法荷航相关负责人也表示 ， 目前约一半的洲际航班为纯货运航班 ， 不提供客运服务 ， 在全球旅行限制放宽的情况下 ， 荷航将重启以上洲际目的地的客运服务 。
至于需求端的恢复 ， 就不是航空公司和飞机制造商所能左右的了 。 毕竟 ， 从全球累计确诊逾1039万的疫情形势来看 ， 仍不可掉以轻心 。 在北京昶盛律师事务所主任宋云鹏看来 ， 国际航线受影响是比较大的 ， 与整体的经济状况以及当地的政策都有关系 ， 经济不景气会压制旅游需求 ， 另外 ， 企业受冲击也会间接影响航空业的商务需求 。
在今年5月的股东大会上 ， 股神巴菲特就表示 ， 已经卖出了美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空和美国联合航空）的全部持仓 。 巴菲特坦言 ， 特别怀疑疫情后市场是否需要这么多飞机 ， 不知道波音和空客的未来将如何 。
空客|一边裁员一边复航 航空业如何留得青山。北京商报采访人员陶凤汤艺甜


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