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空客|一边裁员一边复航 航空业如何留得青山

在冲不上的云霄这出迟迟难以落幕的悲剧里 ， 航空公司和飞机制造巨头接力 ， 充当潦倒的主角 。 空客裁员 ， 已是板上钉钉 ， 1.5万人的规模多少还是有些让外界瞠目结舌 ， 但订单数和交付量的暴跌又让一切看起来是意料之中 。 同时 ， 在产业链的另一头 ， 多米诺骨牌还压倒了墨西哥航空公司 。 不过 ， 在各国陆续松动的边境管控下 ， 已经有航空公司嗅到了复苏的信号 ， 法荷航谨慎增加的航班量就是例证 。
空客|一边裁员一边复航 航空业如何留得青山
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史上最大规模裁员
传闻成真 ， 作为全球两大飞机制造巨头之一 ， 在裁员自救这方面 ， 空客步了波音的后尘 。 当地时间6月30日 ， 空客宣布 ， 将于2021年夏季之前在全球范围内裁减1.5万个工作岗位 。
1.5万人 ， 这无疑是空客自成立以来最大规模的裁员计划 。 2019年 ， 空客营收达700亿欧元 ， 共有约13.5万名员工 ， 这意味着此次裁员约占员工总数的11% 。 空客由德国、法国、英国和西班牙共同成立 ， 在6月30日举行的由上述四国代表参加的特别会议中 ， 空客宣布了此次裁员 。
根据该计划 ， 裁员主要集中在欧洲市场 ， 德国将裁员5100人 ， 法国裁员5000人 ， 英国裁员1700人 ， 西班牙裁员900人 ， 世界其他国家和地区共裁减1300人 。 不过 ， 空客这一轮裁员计划仍需与工会以及合作伙伴进行沟通 ， 磋商流程已启动 ， 计划于2020年内达成协议 ， 并在明年夏天前完成重组 。
之前关于空客裁员的传闻已经此起彼伏 。 在此前一天 ， 路透社还援引知情人士称 ， 空客可能会裁员数千人；彭博行业研究分析师弗格森也曾预计 ， 空客的裁员总数可能达到1.2万-1.6万人 。
"几个月来 ， 空中客车民用飞机的业务活动下降近40% ， 其民用飞机的生产速率也进行了相应调整……由于航空交通量预计在2023年以前无法恢复到新冠肺炎疫情前的水平 ， 甚至可能要到2025年才能恢复 ， 空中客车现在必须采取更多的措施以应对新冠疫情后的行业前景 。 "在回复给北京商报采访人员的声明中 ， 空客这样写道 。
简言之 ， 空客需要先活下去 ， 留得青山在 ， 才能有力气应对日后更漫长的艰难 。 现金流已经吃紧了 。 今年一季度 ， 空客净亏损为4.81亿欧元 ， 去年同期则为盈利4000万欧元；今年一季度的现金流为-85亿欧元 。
今年以来 ， 空客的日子并不好过 。 最新数据显示 ， 5月 ， 空客没有接到任何一份新订单 ， 这已经是空客今年以来第二个月录得新飞机零订单了；而在交付方面 ， 5月仅交付了24架飞机 。 空客CEO纪尧姆·福里也坦言 ， 过去两个月内交付量下降了80% ， 未来两年 ， 客机产量和交付量将比原计划下降40% 。
多米诺骨牌
空客自救措施并不是特例 ， 相较于航空产业链上的其他企业 ， 从时间上来说 ， 空客甚至算晚的了 。 老对头波音早就撑不住了 ， 早在4月就表态称 ， 到今年底 ， 将把全球16万员工裁减10% 。
5月27日 ， 波音正式开始大刀阔斧地裁员 ， 在美国裁减超1.2万个就业岗位 ， 其中6770名美国工人属于非自愿裁员 ， 以削减成本；与此同时 ， 波音还透露 ， 公司已批准5520名美国雇员自愿下岗 ， 并计划未来几个月再裁员数千人 ， 但没有说明具体裁员地点 。
需求下滑 ， 是把空客和波音逼上裁员之路的根源 。 根据国际航空运输协会（IATA）的数据 ， 2020年全球客运量（按收入客公里计算）同比2019年预期将下降54.7% ， 只有22.5亿人次 ， 运力预计下降40.4% 。
在需求暴跌的现状之下 ， 产业链首先崩塌的是航空公司一方 。 空客和波音还能依靠裁员等方式自救 ， 更多无力自救的航空公司只能走向破产的结局 。
就在空客宣布大裁员的同一天 ， 当地时间6月30日 ， 墨西哥最大的航空公司墨西哥航空也宣布 ， 因受新冠肺炎疫情影响和冲击 ， 已开始根据破产法第11章进行破产重组 。


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