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ZAKER汽车|铃木天语SX4怠速易熄火、修复杂了

一辆行驶里程约27000km ， 装备自动变速器的2010年铃木天语SX4l.6L轿车 。 车主反映：该车有时会出现发动机怠速抖动激烈 ， 起动困难的故障现象 。
接车后首先验证故障现象 。 起动发动机 ， 发动机能起动着车 ， 但是起动后发动机马上熄火 。 试着踩下油门踏板起动发动机 ， 发动机起动后 ， 持续踩下油门踏板 ， 使发动机转速在2000r/min运行几分钟再松开油门踏板进入怠速工况 ， 发动机不熄火 ， 但发动机抖动激烈 ， 同时仪表板上的发动机故障警告灯点亮 。
根据故障现象 ， 我们初步判断发动机缺缸 。 于是连接发动机故障诊断仪器KT300 ， 打开点火开关（不起动发动机） ， 调取发动机系统故障代码 ， 读取的故障代码有3个（如图1所示）:P0030-（诊断仪器未解释）；P0300-点火系统间歇性不点火；P0301-第1缸间歇性不点火 。 清除故障码 ， 踩下油门踏板 ， 起动发动机 ， 使发动机运行几分钟后再次读取发动机故障码 ， 还是显示这3个故障码 。 通过故障码我们分析可能是第1缸不跳火引起的 ， 于是拆下第1缸火花塞观察是否有积碳或火花塞损坏 ， 当拆下第1缸火花塞时 ， 发现第1缸火花塞间隙很大 ， 仔细观察火花塞电极 ， 发现中央电极烧蚀 。 依次拆下第2、3、4缸火花塞检查 ， 其他缸火花塞均有积碳 ， 如图2所示 。 我们决定更换4个新的火花塞 ， 清除故障码 ， 原以为故障排除 ， 结果发现不踩油门踏板时 ， 发动机怠速还是抖动 ， 但仪表板故障警告灯不点亮了 。 询问驾驶员是否清洗过节气门和喷油器 ， 驾驶员说以前做保养时清洗过节气门但喷油器没有清洗过 。 于是 ， 我们拆下喷油器 ， 用超声波清洗机对4个喷油器进行清洗 ， 用化油器清洗剂对节气门进行清洗 。 节气门体清洗过后装复并对其进行基本设定 。 再试车 ， 发现不踩油门起动 ， 发动机能着车 ， 但怠速还是抖动 。 感觉还是缺缸 。 根据以往修车经验 ， 我们分析导致发动机怠速不稳的主要原因 。 怠速不稳主要原因有以下几点：
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（1）进气系统中有漏气（进气压力传感器或空气流量计没有计量到进入气缸的空气）；
（2）空气滤清器堵塞；
（3）节气门体太脏；
（4）油路压力太低；
（5）喷油器雾化不良、漏油或堵塞；
（6）怠速控制阀或附加空气阀工作不良；
（7）火花塞工作不良；
（8）点火线圈性能下降；
（9）高压线漏电或断路；
（10）空气流量计或进气压力传感器有故障；
（11）氧传感器有故障；
（12）气缸压缩压力过低；
（13）PCV阀卡滞；
（14）排气管堵塞；
（15）发动机控制单元故障 。
通过分析产生怠速不稳的原因 ， 我们决定先读取发动机数据流:发动机转速450～650r/min之间波动；喷油脉宽为3.2～3.6ms之间变化；节气门位置5.8%；长期燃油修正为-8%；空气流量计流量3.9～4.6g/s之间变化；前氧传感器信号电压在0.12～0.86V之间变化；后氧传感器信号电压为0.84V；点火提前角25° 。
【ZAKER汽车|铃木天语SX4怠速易熄火、修复杂了】通过读取的数据流我们可以肯定前氧传感器应该没有问题 ， 因为在怠速时前氧传感器信号电压在10s变化次数在8次左右 。 但喷油脉宽、节气门位置、点火提前角、空气流量计流量均偏大 。 我们怀疑是不是点火线圈性能下降或油压低 ， 因为这2种原因均会导致以上数据流偏大 。
为了排除点火线圈有故障的可能 ， 我们换上2个新的点火线圈和缸线 ， 再试车 ， 发动机怠速还是不稳 。 这说明点火系统应该没有问题 。 连接油压表检测油路压力 ， 压力表显示怠速时油压为0.35MPa ， 油压正常 。 通过读取数据流可以肯定进气系统没有堵塞 ， 因为空气流量计显示的流量还高于正常值 ， 除非空气流量计有故障 ， 更换一个新的空气流量计 ， 故障依旧 。 油路电路都没有问题 ， 怠速还是抖动 ， 我们又怀疑是不是缸压有问题 。 于是拆下所有火花塞 ， 并拔下油泵继电器和点火线圈插头 ， 油泵继电器安装位置如图3所示 。 连接缸压表 ， 检测发动机各缸缸压 ， 经检测 ， 各缸缸压均在1.2MPa以上 。 这说明各缸缸压均正常 。


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