豪华车|独立试驾捷豹I-PACE：传统车企能做好电动豪华车吗？( 二 )
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但是从设计上来看 ， I-PACE的风格实际上是比较保守的 ， 带仿古造型风格的三幅式炮筒方向盘 ， 加上桃木饰板的运用 ， 凸显出了捷豹经过历史沉淀的审美风格 。 虽然它在维持传统捷豹车型的座舱布局的同时 ， 也引入了更多的液晶屏来提升科技感 ， 但是在我看来 ， 它的核心设计思想并没有改变 ， 环绕式中控台的造型、大量实体按键的保留 ， 表明了它依然在坚持传统的人机交互方式 。
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▲方向盘的造型虽然传统 ， 但是设计很精致 ， 很讨人喜欢……然而 ， 居然还是手动调节的 ， 要知道这是一台指导价逼近70万的HSE顶配车啊！
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诸如车道保持、主动刹车、自适应巡航这样高级别的辅助也比较齐备 ， 还带有交通标识的识别功能 ， 可以通过HUD投影显示 ， 这说明I-PACE的ADAS配置还是很好的 。
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但是这台车给我的智能化感觉并不强 。 原因一方面在于它的座舱布局比较传统 ， 仅仅是把不同区域的操作方式改成了触控屏而已 ， 但是不同类别的行车信息 ， 伴随着好几块小面积的液晶屏分散在车内 ， 没有给人一种高度整合的感觉；另一方面在于它的车联网功能并不强 ， 语音识别体验很一般 ， 甚至无法支持检索国内的导航地址 ， 这或许和厂商在国内的服务功能受限有关吧 。
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虽然它是一台运动风格的SUV ， 但是前排坐姿的设定并不算低矮 ， 更偏向于普通的家用轿车 。 前排座椅的包裹性很强 ， 突出的两翼能把身体夹得非常紧 。
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▲英国之宝音响在I-PACE上没有缺席 ， 但更大亮点在于贴心的车门侧后方提醒功能
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后排座椅的舒适性还是比较良好的 ， 但是空间方面实在对不起中型SUV的“身份” ， 溜背的造型让头部空间感觉局促了不少 ， 而且腿部空间也不算大 ， 完全就是国内紧凑型车的水平 。 2.99米的轴距在这里没有体现出丝毫优势 。
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▲巨大的一整块天幕是个亮点 ， 这点连特斯拉都没敢做 ， 遮光效果也不错
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▲后排空调操作区域也触屏化了 ， 出风口被安排在了两侧的B柱上
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▲尾厢的容积中规中矩 ， 地台比较高 ， 好在平坦规整 ， 而且比较长
一言蔽之 ， 大家对于这台轿跑SUV的功能实用性不要给予过高的期待 。
【动态篇】
不得不说 ， 传统豪华车企的调校积累还是很强大的 。 I-PACE的动态表现 ， 无论放在燃油车还是放在电动车里都绝对是一流的水平 。
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