豪华车|独立试驾捷豹I-PACE：传统车企能做好电动豪华车吗？ |汽车|捷豹|

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随着职业身份的转变，如今我对新能源车的关心程度比以往都要高，而新能源车市场现在也已逐渐拥有了能让我期待的多样性。特别是豪华电动车市场，诸如特斯拉、蔚来这样的头部玩家，也已经给我们展现出了越来越多全新的可能性。但是这些常年暴露在镁光灯下的角色，都是异军突起的新山头，这对于传统豪华车企们来说并不是什么好事。而如今，它们也已经在赶来迎战的路上了——这台捷豹I-PACE就是率先回击的一员，从它的身上，我们或许可以窥探一下，这些传统豪华车企对电动车市场的把握能力是怎么样的。
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首先值得肯定的是，这台

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I-PACE(参数|图片)的造型特征，的确是我在以往的传统燃油车上很少看到的：接近四轮四角的布置方式、修长的车身、20寸的大轮圈，再搭配捷豹擅长的妖娆曲线，性感而运动的风格在这台电动捷豹上同样发挥得淋漓尽致。从细节的雕琢上来看，它也比特斯拉
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Model 3(参数|图片)、蔚来ES8之流要漂亮得多。这也展现出了传统豪华车企在设计上的创新能力。

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不过，作为一台指导价超过60万的豪车，它的设计有点超出了我对主流豪华车的印象。虽然2.99米的轴距，让它名义上成为了一台中型SUV ，然而仅有142mm的离地间隙、过短的车头、低趴的姿态、仅4.7米不到的车长，让它看上去更像一台大号的两厢掀背钢炮。总之，过于奇特的造型显得十分小众化。

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另外，捷豹似乎并不打算舍弃自己在燃油车时代形成的设计。车头和车尾的布局、格栅造型等细节，与同家族里的

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E-PACE(参数|图片)、
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F-PACE(参数|图片)、
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F-TYPE(参数|图片)之流一脉。虽然有隐藏式门把手的修饰，但是非主流的造型、大量的标志性细节，似乎都在预示着，捷豹并不打算改变自己的基本盘，这台车更像是个试水之作。

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▲没有了体积硕大的发动机，车头开辟出了更多的空气动力学优化空间，格栅上方隐藏了梳理气流的通道，然而这样的做法也挤占了车头的行李舱空间
内饰方面，作为一个传统车企的作品， I-PACE的车厢用料和做工要比Model 3之流好太多了。真皮包裹的中控台、精致考究的镀铬件、亮面的钢琴烤漆木纹饰板，而且用手在中控台各处按压也不会出现让人皱眉头的塌陷，这都彰显了传统车企成熟稳定的一面。

豪华车|独立试驾捷豹I-PACE：传统车企能做好电动豪华车吗？

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