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AutoR智驾|Waymo才是特斯拉应该害怕的对手( 三 )


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图5：Waymo自动驾驶车传感器配置
为了降低激光雷达的成本 ， Waymo在2017年初便开始自行研发激光雷达技术 。 Waymo表示 ， 通过自行研发 ， 它可以将激光雷达单价从75000美元降至7500美元 。 到2019年 ， Waymo成功研发出了自己的激光雷达传感器 ， 并宣布开始向部分客户销售激光雷达 ， Waymo将昂贵的激光雷达从自己的成本短板 ， 转换为了商机 。
Waymo的自动驾驶技术在行业长期保持着领先的优势 。 美国加州发布的2015年自动驾驶测试里程报告显示 ， Waymo以42万英里毫无悬念地夺得测试里程第一位；第二位的德尔福仅有1.7万英里 。 2015-2019年历年来 ， Waymo持始终保持测试里程第一 ， 自动驾驶技术在行业内占有绝对优势 。
对于前景光明的自动驾驶赛道 ， Waymo毫无疑问是顶层领军企业 ， 但以特斯拉为代表的新能源车企必然会自下而上地进军自动驾驶领域 ， 一场自动驾驶车企VS新能源车企的正面对抗不可避免 。 Waymo的自上而下延伸产业链 ， 会对自下而上的特斯拉产生多大的打击呢？
在前几年 ， 尽管技术上绝对领先 ， 但Waymo自动驾驶离商业化量产渐行渐远 。 随着技术发展 ， 人们发现即便是自动驾驶技术最为先进的Waymo ， 至今也无法预见技术成熟的时机 ， 自动驾驶远比想象中更难实现 。 无论是Waymo ， 还是其他自动驾驶厂商 ， 都还没有能力应对复杂的城市道路驾驶环境 。 Waymo乃至整个自动驾驶行业都面临着技术瓶颈 。 自2009年立项以来 ， Waymo历经十年却仍然未能探索出合适的商业模式；相反 ， Waymo研发人员对产品的极致追求和无限制投入 ， 进一步推升了单车成本 ， 使Waymo自动驾驶离商业化量产越来越远 。
与此同时 ， 特斯拉、奥迪等具备整车生产背景的公司 ， 开始逐步尝试将一些半自动驾驶的功能装载在自己的产品上 ， 向自动驾驶领域迈进 。 无论是奥迪的交通拥堵导航系统 ， 还是特斯拉的Autopilot ， 一经上市便引起了用户的热切追捧 ， 赚取了利润 。 此外 ， 特斯拉、奥迪还通过监测售出的自动驾驶系统 ， 收集用户的使用情况 ， 从而得到大量行驶数据 。
作为传统车企 ， 丰田在自动驾驶领域也早早布局 。 丰田在自动驾驶领域共出手12次 ， 其计划在2020年实现高速公路上的辅助自动驾驶；2020-2023年前期 ， 实现拥堵路段的自动驾驶技术应用；2020-2023年后期 ， 实现高速公路上的完全自动驾驶 ， 在其他道路实现部分自动驾驶 。 2020年2月 ， 丰田出资4亿美元 ， 作为战略投资人领投小马智行 ， 2020年3月 ， 丰田宣布与Momenta公司达成战略合作 ， Momenta将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精度地图及更新服务 ， 共同推进丰田自动化地图平台(AMP)在中国的商业落地 。
此外 ， 亚马逊近年也一直关注自动驾驶赛道的机会 。 2019年2月 ， 亚马逊参与投资了美国电动卡车初创公司Rivian ， 以及自动驾驶汽车公司Aurora 。 同年9月 ， 亚马逊CEO杰夫·贝佐斯称 ， 已经向Rivian提交了10万辆电动卡车订单 。 Rivian目前未实现量产 。 2020年6月26日 ， 亚马逊发布声明称已经与美国自动驾驶初创公司Zoox签署一份收购协议 ， 在追求无人驾驶的道路上更进一步 。
在新进入者的不断冲击下 ， Waymo自动驾驶的发展完全依靠自身的巨额资金投入 ， 可持续性或许并不高 。 成本高企、盈利前景渺茫 ， 成为Waymo技术光环下的阴影 ， 也成为Waymo创始以来的重大挑战 。 2020年 ， 面对各方的的质疑 ， Waymo做出了股权融资的艰难决定 ， 从独自前行改为强强联合 。 项目成立至今11年间 ， 含着金钥匙长大的Waymo从未对外融资 ， 完全依靠谷歌的不断投入发展至今 。 谷歌一直以来非常看好自动驾驶的前景 ， 宁愿投入巨额成本、承担风险自行研发 ， 也不愿出售Waymo股权 。 本次Waymo对外融资的决定或许是一个信号 。 Waymo本轮融资除了财务投资者外 ， 还引进了麦格纳、Auto Nation两家零部件公司作为战略投资者 ， 为Waymo汽车零部件保供合作提供条件 。 或许是Waymo在逐渐意识到 ， 发展自动驾驶靠单打独斗是不行的 。 引入投资者一方面能够实现风险共担 ， 另一方面还能发挥战略投资者的协同作用 ， 提升自身的运营效率 。


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