?从洞朗到加勒万河谷：印度走火入魔的“边境基建竞争”( 五 ) ▲图片来源：pexels文|||关不羽2017年

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▲图片来源：新京报网

尽管近年来印度的经济发展势头看上去不错，建筑业也在高速发展，但是要实现其目标也是远远不够的。何况疫情以来，很多“水分”被挤出后，印度经济绝非纸面那么美好。任何与国力不相称的计划只会带来可悲的结果，印度政府最好的选择就是让蓝图保留在纸面。

即便财政上的困难可以克服，建设能力也不是一朝一夕可以形成的。这些地形复杂地区的基建施工，不是随便就能成功的。印度“七十二小时建成，四十八小时垮塌”的造桥笑话已经传遍全球，印度的基建能力就是如此“给力” 。

反观中国，对所谓“基建竞争”并不热衷，也没有必要过于热衷。以中国强大的基建能力和国力，也无需举国之力。

印度高度关注、到处宣扬的“基建竞争” ，中方选手还没正式下场。印度的高层人士对此应该是很清楚的，但是既有模式之下，他们还得继续折腾下去。这本质上不是为了赢得对中国的“竞争” ，而是印度内部政治游戏、利益分配的需要。

从洞朗到加勒万河谷距离长达1307公里，比上海到长沙还多出了300公里，中印边界就是如此漫长得超乎想象。下一次中印边界摩擦又不知发生在哪个犄角旮旯，这对中国而言只是局部皮癣式的瘙痒。

但是，印度如果不改变处理中印关系的思维方式，只会因为假想的“中国威胁”、不切实际的“基建竞争”而失血不止，进而拖累经济发展，在真正的竞争中成为输家。

□关不羽（专栏作者经济学者）

编辑：李碧莹校对：卢茜

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