?从洞朗到加勒万河谷：印度走火入魔的“边境基建竞争”( 三 ) ▲图片来源：pexels文|||关不羽2017年

资讯频道http://zixun.iweiba.cn/list-1.html

▲图片来源：pexels

2018年，印度又决定在边境地区开挖至少17条隧道，总长度将近100公里。此外还有410座战略桥梁。但整体工程进度也很迟缓。

总之，印度的边境基建规划不仅构思宏大，而且“高瞻远瞩” 。但是在执行方面，完全是另一回了。宏大的构思主要是“应对中方”的假想，已经形成了一套模式。中方只要在西藏乃至西部地区投入基建，敏感的印方必然“跟风” ，加印一套宏伟的基建蓝图以示对抗。

印方过度敏感引发边境冲突，国内民族主义媒体就开始盘点早先的宏伟蓝图的实现程度，结果当然失望。于是，印度政府再加印一套宏伟蓝图抚慰舆论情绪。如此再三，就成了画得满满的图纸，和永不完工的工程。这就是印度在中印边界问题上的“逻辑黑洞” 。

纸面上印度方面基建不断升级，早就和自身的资源、建设能力不匹配，更不要说经济效益核算了。而且，执行上也是“两天打渔、三天晒网” ，看不到有效进展。

**以“边境冲突”带动“边境基建” ，

印度内部利益集团惯用伎俩**

站在印度政府施政的全局角度看，所谓“基建竞争”是巨大的累赘，由此引发的边境摩擦也得不偿失。但是，这一糟糕的“死循环”却让内部利益集团拥有强大的社会影响力，导致历届印度政府无法从中脱身。

边境基建涉及大量的资金物资，印度军方、国防部都能从中直接受益，其中也包括了印度社会司空见惯的腐败行为。基建竞争引起了边界摩擦，又给了印度庞大低效的军工产业创造了获取订单的口实，这次摩擦后外电报道印方开始在边境地区“大量部署新型坦克”就是一例。

而且，与动辄爆发战争的印巴冲突相比，中印边界冲突更为可控——这主要是中方的战略重心方向不在中印边界，表现较为克制。一系列“无风险”收益，让相关利益集团乐此不疲，隔三差五搞点事。

?从洞朗到加勒万河谷：印度走火入魔的“边境基建竞争”( 三 )