?从洞朗到加勒万河谷：印度走火入魔的“边境基建竞争”( 二 ) ▲图片来源：pexels文|||关不羽2017年

因此，探究印度在中印边境“作妖”的真实目的，还是要找对印度视角。从洞朗到加勒万河谷，印度在边境地区的“基建竞争”意识都是引发摩擦的主要因素。中国可能对修路造桥建机场的常规动作感觉有限，但印度方面可是高度敏感。

实际上，仅仅从边境基建的局部观察，中印差距可能不大，甚至有些地区还是印度方面更好一些。毕竟对发展经济为重点的中国而言，中印边界的边陲地区不可能成为近期的开发重点，并没有真正投入大量资源去提高基建水平。

但是，稍稍看远一点，比较战略纵深地区的基建水平，中印之间差距不可以道理计。西藏地区的整体交通系统布局、完成度，都是印度北部地区没法比的。如果从两国基建水平做整体比较，那么差距就是三五十年了。印度浓重的基建竞争意识就是这么来的。

**印度边境基建：图纸满满、工程不完**

短期内，在整体基建水平上看齐中国显然不可能，印度也只能在边境地区的局部大做文章，所以把中印边界实控地区的基建提高到“主权象征”的层面高度重视。

印度近年来在藏南地区投入大量资金建设直升机起降场地以及公路，堪称印方的模范工程。然而，整体上还是“雷声大、雨点小” ， “花大钱、办小事” ，纸上谈兵谈成了老生常谈。

早在上世纪末，印度确定了印中边界建设73条公路的宏伟计划。然而，直到洞朗事件发生后，印度媒体披露仅完成了27条，而且建设质量远低于中国西藏的公路。

2010年，印度决定在与中国、巴基斯坦和尼泊尔交界的地区修建28条战略铁路线，其中14条被认为对国家安全“极具重要战略意义” 。然而，至今一条也没有开工。

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