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|入门三缸街车新选择 凯旋Street Triple S测评


|入门三缸街车新选择 凯旋Street Triple S测评
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作为凯旋 Street Triple系列的小弟车型「S」 ， 虽然主要客群是拥有欧洲A2驾照的骑士 ， 但是它依旧靠著平衡佳的排气量与底盘装置掳获了资深骑士们的芳心 。
另外 ， 在日本售价不到100万日圆（不含税）的价格 ， 也是它不容忽视的加分项目 。
[?] 各种表情变化独特 ， 让人不自觉得想要催起油门来的发动机
之前我们曾经刊登过凯旋 Street Triple最高阶车型「RS」的试驾报告（试驾报告请点此进入） 。 因为Moto2发动机的研发工作人员参与改良了这颗排气量765cc的水冷式并列三缸发动机 ， 因此不只拉高转速时非常顺畅还具有强大马力 ， 各种装置更为骑士带来了安心感 ， 笔者过去也曾在富士国际赛车场（Fuji International Speedway）的赛道上充分享受到它的骑行乐趣 。
除了这台RS版以外 ， Street Triple系列还有低坐垫版的「R」 ， 而全新加入并成为这个系列小弟车型的「S」 ， 最大特色就是它的排气量与这两台高阶版并不相同 。 虽然它的研发背景与欧盟A2驾照有关 ， 但凯旋还是特别变动了这台车的缸径与行程 ， 并将排气量从2016年式以前的675cc降到660cc ， 充分传达出凯旋的研发团队希望让更多年轻骑士安全的换乘到大型摩托车上的愿望 。

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【2020 凯旋 STREET TRIPLE S】■全宽765 全高1060 轴距1410 坐垫高度810(各mm) 车重188kg ■水冷式四行程并列三缸DOHC 4汽门 660cc 95.2ps/11250rpm 6.6kg-m/9250rpm 变速箱六段往返 油箱容量17.4L ■刹车F＝双碟盘 R＝单碟盘 ■轮胎F＝120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●日本建议售价：99万9000日圆
【|入门三缸街车新选择 凯旋Street Triple S测评】
接下来先从发动机开始说起 。 最大马力刚好是欧盟A2驾照上限47.6ps的两倍 ， 能够发挥出95.2ps马力的这颗水冷式并列三缸发动机 ， 随著转速改变 ， 骑行表现的变化也比RS版来得更加明显 ， 在低转速时会出现鲜明的鼓动感、中转速开始变得均匀 ， 不会出现明显的颗粒感 ， 等进入高转速时更是冲劲十足地往上延伸 。
骑行模式有ROAD与RAIN两种模式可供选择 ， ROAD模式从打开当下开始就让人感觉非常有活力 。 顺带一提 ， RS版的骑行模式有五种 ， 由上数来第二个模式-SPORT模式在熟悉之前 ， 即使是骑在赛道上也相当难操控 ， 考虑到这点的话 ， S版将排气量定在660cc还有它的马力设定都可以说是一个极佳的选择 。

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【更改缸径与行程 ， 排气量调低105cc】水冷式并列三缸发动机从RS版的765cc(φ78×53.4mm)改成660cc(φ76×48.5mm) ， 最大马力则从123ps降到95.2ps 。 由于没有搭载滑动式离合器 ， 所以在操作离合器拉杆时的感觉会比较沉重一点 。 另外 ， S版也没有配备电子快排系统 。
S版的操控性能也相当不错 。 比起RS版 ， 它的前倾角与曳引力距设定都变得比较稳一点 ， 另外也因为改掉了标准配备的轮胎 ， 所以也使得轻快感与安定感呈现极佳的平衡 。
S版采用的SHOWA制标准版前后避震器在经过有斑马线及高低差的路面时 ， 虽然表现出了缺乏循迹性的弱点 ， 但整体上来说表现算是良好 。 另外 ， 因为前轮刹车装置不管是与RS版还是R版相比都相差甚远 ， 特别是在刹车时更会让人感觉到S版存在著一道无法跨越的墙壁 。 不过 ， S版即使是在山路上依旧拥有不错的控制性 ， 在制动力方面的分数也能够及格 。

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