上市前，滴滴急需一场全面胜利
滴滴试水的新业务 ， 无一不处于激烈竞争的市场中 ， 包括自动驾驶 。
全文4435字 ， 阅读约需9分钟文丨曾乐编辑丨张男本文核心观点1、滴滴要讲一个新故事——打造生活服务闭环 。2、滴滴需要更快向市场证明已具备全面盈利的潜质与能力 ， 以便IPO 。3、手握更多运力 ， 才能拥有更大话语权 。 对车源的争夺 ， 始终是出行市场竞争的核心之一 。“网约车司机要下岗啦？”6月27日 ， 在滴滴出行自动驾驶体验直播中 ， 有网友在评论区提出了“司机或被自动驾驶取代”的担忧 。对此 ， 滴滴出行创始人兼CEO程维回应称：“司机有温度的服务并不会因新技术出现而消失 ， 自动驾驶也会给网约车司机创造新的职业和岗位 。 ”作为与出行联系紧密的新技术 ， 自动驾驶被业界寄予厚望 。 业内人士普遍认为 ， 未来自动驾驶出租车定会在出行市场中掀起新一轮战役 。 这也是滴滴入局的重要原因 。如今的网约车市场日趋饱和 ， 以此为主营业务的滴滴需要找到一个更大的想象空间 。 自动驾驶之外 ， 滴滴在今年上半年还先后试水跑腿、货运、社区团购等多项业务 。
制表人/亿欧汽车商业分析员 曾乐跑马圈地的背后 ， 既是滴滴作为出行巨头的野心之一 ， 更是其持续蔓延的焦虑所在 。 近两年 ， 不时有“滴滴即将IPO”的消息传出 ， 但顺风车安全事故、外卖业务暂停等事件的持续动荡 ， 难以为滴滴谋求一个“好身价” 。出行市场逐渐由“资本导向”变为“服务导向” ， 滴滴也要讲一个新故事——打造生活服务闭环 。滴滴正不断寻找新的盈利增长点 。 在IPO之前 ， 滴滴急需一场能够赢得全面胜利的战役 。焦虑与野心虽贵为国内网约车市场的绝对霸主 ， 但滴滴已进入发展瓶颈期 。今年5月 ， 滴滴出行总裁柳青在接受CNBC采访时公开宣布 ， 滴滴核心网约车业务已经实现盈利 。 但艾媒咨询数据显示 ， 滴滴在网约车市场中占据的市场份额已超60% 。 天花板初现 ， 滴滴想在该市场中实现更大突破显然颇为困难 。为了顺利IPO ， 滴滴需要更快向市场证明：自身已具备全面盈利的潜质与能力 ， 又拥有足够大的想象空间 。但一个严峻的事实是 ， 滴滴的估值在不到两年的时间里已经缩水超过40亿美元 。资料显示 ， 2017年年底 ， 滴滴在新一轮40亿美金融资中估值约为560亿美元 。 但胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》显示 ， 截至2019年6月30日 ， 滴滴估值为516亿美元（约合人民币3651.7亿元） 。 这种情况的发生很大程度上是两年前的滴滴顺风车安全事件所致 。曾经在“TMD（今日头条、美团、滴滴）”组合中估值最高的滴滴 ， 因“顺风车”事件遭受致命打击 。 与此同时 ， 滴滴的劲敌美团股价却一路上涨 。 截至6月26日收盘 ， 美团总市值为10226.2亿港元（约合人民币9338.1亿元）——几乎为滴滴估值的3倍 。一边是自身业务进入瓶颈、估值缩水 ， 一边是竞对迅猛进攻 ， 滴滴不得不通过“新业务”继续自己的故事 。疫情“黑天鹅”的出现 ， 加快了滴滴的拓新速度 。 今年以来 ， 滴滴先后布局跑腿和货运业务 ， 随后又试水社区团购 。 这种“风马牛不相及”的业务布局 ， 让不少人直呼“看不懂” 。今年3月 ， 滴滴正式上线跑腿业务 。 该业务由滴滴原来的代驾团队负责 ， 以便“增加代驾司机疫期收入” ， 这也是滴滴上线该业务的初衷 。 随着疫情影响的逐渐消退 ， 代驾订单随之回暖恢复 。 与此同时 ， 滴滴跑腿的运力结构也变得更加多元化 。 在不少已上线的城市 ， 滴滴跑腿还对外开放招募有经验的骑手 ， 进行系统性的服务培训 。跑腿业务外 ， 滴滴还瞄准了“货运”这一更为辽阔的海洋 。 据艾瑞咨询发布的《2019年中国同城货运行业研究报告》预测 ， 同城货运在未来3-5年将保持5-7%的增长速度 ， 2020年 ， 该市场规模将突破万亿元 。
制表人/亿欧汽车商业分析员 曾乐切入货运领域 ， 滴滴试图发挥“运人”的特长 ， 将其中的“人”变为“货” 。 “运货”看似比“运人”简单得多 ， 滴滴试图用较小的转换成本 ， 获取更大收益 。除了与出行联系紧密的跑腿和货运业务 ， 滴滴于6月中旬在成都上线名为“橙心优选”的社区电商新业务 。 该业务主打低于市场价的限时秒杀产品 ， 类型涵盖生鲜水果、食品饮料、厨房用品等 。“橙心优选目前处于小范围测试阶段 ， ”滴滴方面在接受36氪采访时解释称 ， “与跑腿、货运等新项目类似 ， 这也是后疫情时代滴滴对用户需求的尝试探索之一。 ”
橙心优选小程序界面/网络截图疫情冲击下 ， 基于“无接触配送”的全城配送、社区团购等业务正加速成为人们生活刚需 。 滴滴选择此时推出“橙心优选”业务 ， 一方面是尝试抓住社区电商的流量“红利” ， 另一方面则是弥补其网约车业务在疫情期间受到的损失 。屡屡尝试、甚至跨界开展新业务 ， 滴滴的焦虑与野心显而易见 。内外拉锯今年3月25日 ， 滴滴发布全员信 ， 明确“0188”计划战略目标：3年内实现0重大安全事故、全球每天服务1亿单、国内全出行渗透率8%、全球服务用户MAU（月活跃用户数）超8亿 。 据“晚点LatePost”报道 ， 按照滴滴规划 ， 在日订单量目标中 ， 四轮车承担5000万单 ， 两轮车、国际化分别承担4000万、1000余万单 。在外界看来 ， 滴滴正全力实现的“0188”计划意在提升自身整体估值 。但滴滴目前的日均订单量不足5000万单 ， 国内渗透率仅为3% ， MAU则为3.4亿 。 “0188”计划意味着 ， 滴滴想要在三年内“再造一个滴滴” 。在四轮车这一主战场上 ， 滴滴将希望押注在下沉市场 。 今年2月 ， 滴滴上线了“花小猪”打车平台 ， 首批试点城市为遵义和临沂 。作为“下沉版滴滴” ， 花小猪采取的是低价、低抽佣、高补贴的战略 ， 这依旧存在着复制网约车烧钱补贴大战的风险 。 除前期扩张的投入外 ， 花小猪该如何规避网约车市场中的盈亏平衡难题？这对滴滴而言是不小的考验 。两轮车方面 ， 共享电单车正掀起一轮新的战役 。 5月20日 ， 滴滴旗下青桔单车与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议 ， 双方共同运营的共享电单车业务在江苏宿迁正式通电开驶 。 未来 ， 该业务将接入更多试点城市 。 不难看出 ， 青桔单车正由传统的共享单车业务向共享电单车业务进行延伸 。
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