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车家号|这台“波子”能让多少人魂牵梦绕？，历久弥新

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1965年 ， 第一代911Targa车型诞生 ， 它依旧保留着保时捷的家族式设计 ， 但是在车身后部多了一块环绕式玻璃以及防滚架 ， 当时保时捷官方对这款车的解释是：Targa既不是敞篷跑车也不是硬顶跑车 ， 既不是HardTop设计更不是四门轿车 ， 而是一台开辟了全新的车辆概念的车型 ， Targa最初的卖点是“配备防滚架的安全敞篷跑车 。 但凭借其可分离车顶 ， 这款车型很快成为了独立车辆概念和风格标志的代表 。
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直到今天 ， 保时捷911Targa仍将敞篷跑车的“敞篷驾驶”乐趣与硬顶跑车的日常舒适性和安全性出色结合 。 6月20日 ， 在粤港澳国际车展 ， 全新911Targa4迎来了全球首秀 ， 这也是第八代911家族中继硬顶和敞篷后的第三款车型 ， 售价区间为149.90-169.50万元 ， 宽防滚架、可移动车顶、环绕式后挡风玻璃这些经典设计悉数到场 。 此外 ， 保时捷还新增发布了限量992台的“HeritageDesign”特别版车型 。
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992代911Targa基于MMB平台打造 ， 车身借鉴了992车型的设计元素 ， 与其前代车型相比 ， 车身的前轮拱明显更加突出 。 LED大灯之间明显下凹的车前盖令人想起初代911的设计 ， 同时灯腔内部还标注有“PORSCHE”品牌标识 。 而车尾采用了加宽的无级调节伸展式后扰流板和与车身无缝融合的典雅灯带 。 除了前部和后部之外 ， 整个车身外壳现在完全由铝材制成 。
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与此同时 ， 911Targa取消了传统的后窗和三角窗 ， 取而代之的是环绕状的玻璃 ， 环抱式的B柱采用银色装饰并增加“targa”标识 ， 与无框车门配合 ， 打造出911Targa独一无二的辨识度 。 而创新的全自动车顶系统 ， 车顶可在19秒内轻松实现开合 ， 并且两个一体式镁材质车顶支撑架打造出了柔美的车身线条 ， 并且具有隔音和隔热功能 。 此外 ， 车身后段的环绕式玻璃装配了可加热功能 ， 这样在玻璃起雾的情况下 ， 能够提升驾驶的安全性 。 另外 ， 全新911Targa标配的驻车辅助系统在车顶打开或关闭时将主动监控车后区域 ， 有效避免了车辆后窗意外磕碰障碍物而损坏 。
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对于911来说 ， 有太多情怀要背负 ， 但并没有因此停下创新的脚步 ， 而且是内外兼修的 。 走进车内 ， 911Targa保留了保时捷经典的五圆连环仪表盘 ， 但以全新的方式呈现：除了保时捷特有的中央转速表之外 ， 两个超薄无边框的多边形显示屏可为驾驶者提供更多信息 。 保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸中央显示屏下方布置了紧凑的开关装置 ， 上面的五个按钮用于直接操控主要的车辆功能 。 标配的PCM包含基于群数据的在线导航功能以及支持AppleCarPlay?的智慧互联模组升级版（ConnectPlus） 。
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另外 ， 还有一大变化是 ， 全新911Targa的挡杆台并没有采用皮质包裹 ， 而是通过大面积黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀 ， 后方还增加了实木装饰 ， 将现代感与古典融合在一起 。 挡杆也变成了非常有质感的小尺寸方正造型 ， 黑色材质看起来非常酷 ， 因为配备了拨片换挡 ， 所以挡杆也就成了“配角” ， 这样的设计可以让车厢看起来更干练 。
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最后就是全新911Targa的动力 ， 也是激情的源头 。 与911Carrera车型一样 ， 两款911Targa新车均通过3.0升六缸涡轮增压水平对置发动机 ， 实现了输出功率的再提升 。 911Targa4最大输出功率可以达到283kW ， 峰值扭矩为450N?m；911Targa4S最大输出功率能达到331kW ， 峰值扭矩530N?m 。 同时 ， 还换装了全新的8速PDK双离合变速器 ， 换挡速度更快 。 在选装SportChrono组件后 ， 911Targa4的百公里加速为4.2秒 ， 比前代车型快了0.1秒；911Targa4S的0-100km/h加速仅需3.6秒 ， 比前代车型快了0.4秒 。


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