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中新经纬自动驾驶迎“混战”：商用道阻且长，收购先行一步

中新经纬客户端6月28日电 (付玉梅)近日 ， 国内外自动驾驶领域多项动态引发市场关注 。 6月27日 ， 滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务 ， 中国距离无人驾驶商用又近一步 。 28日 ， 据外媒报道 ， 亚马逊宣布以12亿美元收购自动驾驶公司Zoox ， 被称为“今年最大自动驾驶收购案” 。
自动驾驶领域从不缺少巨头的身影 。 在这场涉及科技出行企业、传统车企等诸多玩家的混战中 ， 突围与洗牌不断上演 。
中新经纬自动驾驶迎“混战”：商用道阻且长，收购先行一步
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【中新经纬自动驾驶迎“混战”：商用道阻且长，收购先行一步】资料图 中新经纬 付玉梅 摄
自动驾驶商用推进
6月27日 ， 上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动 ， 滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务 。 用户可通过滴滴APP线上报名 ， 审核通过后 ， 将能在上海自动驾驶测试路段 ， 免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验 。
中新经纬自动驾驶迎“混战”：商用道阻且长，收购先行一步
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资料图 图片来源：滴滴
这并非行业首举 。 今年4月 ， 百度旗下Apollo无人驾驶出租车宣布在长沙正式上线 ， 在开放道路智能驾驶示范区内 ， 市民可以用百度地图和百度APP进行一键约车 。
滴滴出行创始人兼CEO程维透露 ， 自动驾驶从技术成熟 ， 商业成熟到法规成熟 ， 道阻且长 ， 滴滴至少还需要做10年持续投入的计划 。
自动驾驶的商用探索在2019年以城市为落点频获推进 。 在2019世界智能网联汽车大会上 ， 上海市颁发了首批智能网联汽车示范应用牌照 。 滴滴则为首批获得牌照的企业之一 ， 其余两家为上汽、宝马 。
今后 ， 获得示范应用牌照的企业可先行在城市道路中开展示范应用 ， 探索智能网联汽车的商业化运营 。
2019年9月22日 ， 国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌 ， 百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照 。
同样的 ， 这意味着无人驾驶车辆不仅可在开放道路进行载人测试 ， 也可进行商业化运营探索 。
机构指出 ， 自动驾驶发展的“黄金十年”即将到来 。 中国汽车工程学会发布的“节能与新能源汽车技术路线图”提出 ， 至2020年 ， 汽车产业规模将达3000万辆 ， 驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50% ， 2021年到2025年 ， 力求高度或完全自动驾驶汽车能够上市；2026年到2030年 ， 每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统 。
华泰证券分析师林志轩等人指出 ， 2020年-2030年是自动驾驶发展的“黄金十年” ， 政策驱动下全球自动驾驶技术有望快速发展 。 国内车企的L3级别可量产车型有望在2020-2021年逐渐推出 ， 政策驱动叠加产品推出 ， 中国自动驾驶产业发展有望加速 。
传统车企突围之难
值得注意的是 ， 在自动驾驶赛道上 ， 相比于高歌猛进的科技、出行公司 ， 传统车企因体量大、技术路线保守等原因 ， 在自动驾驶领域略显吃力 。
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资料图 中新经纬 付玉梅 摄
6月22日 ， 宝马和梅赛德斯-奔驰宣布将暂停双方在自动驾驶技术研发方面的合作 。 梅赛德斯-奔驰在一份联合声明中表示 ， 基于当前的经济和业务状况 ， 两家公司在对双方的合作关系进行了广泛评估之后 ， 决定暂停合作 。
2019年7月 ， 两家公司正式就自动驾驶系统开发合作签约 ， 宣布达成“长期战略合作” 。 不到一年时间 ， 这一被外界寄予厚望的“巨头技术联盟”就宣告搁浅 。
与大多自研软、硬件的科技公司不同 ， 传统车企常联合上下游供应商或主机厂再组建“联盟” 。 例如 ， 大众汽车与英伟达、博世、大陆、Aquantia四家主要供应商组成自动驾驶汽车联盟网络(NAV) ， 雷诺-日产与Waymo的独家联盟 ， 丰田、通用汽车与ARM、博世、英伟达组成的自动车辆计算联盟(AVCC)等 。


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