创三项“世界第一”建桥记录的澜沧江特大桥主体工程完工
6月28日上午 ， 正在建设中的大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑 ， 实现桥面合龙 ， 标志着大桥主体工程完工 ， 为大桥后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件 ， 全桥预计今年8月完工 。
澜沧江特大桥一端位于云南省大理市 ， 一端连接保山市 ， 一桥连两市 ， 飞跨澜沧江天堑 ， 是全线的重难点控制性工程 。 大桥全长528米 ， 主跨342米,桥面至江面高差270米 ， 相当于90层楼房的高度 。
大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥 ， 主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构 ， 共使用混凝土8.5万立方米 ， 钢材1.4万吨 。
“相比钢结构桥梁 ， 这种桥梁造价低 ， 开通运营后维修、保养简便 ， 但建设难度大 。 ”中铁大桥局大瑞铁路项目部经理叶绍佃说 。
大桥地处峡谷区和风口处 ， 桥址上下游附近均有滑坡体 ， 四周交通不便 。 这里每年10月至次年5月属于风季 ， 最大风速到25米每秒 ， 达10级以上大风 ， 杆件吊装和电焊施工几乎无法进行 。
6月至10月雨季 ， 盘山便道滑坡、塌方频发多发 ， 不利于大型构件的运输 ， 所以全桥所有的结构都是小杆件进场 ， 然后进行现场组拼 ， 增加了施工难度 。
针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点 ， 大瑞铁路建设指挥部组织参建各方多次召开方案研讨会 ， 邀请权威专家现场会诊 ， 并依托中铁大桥局等单位在桥梁建设方面的科研力量 ， 进行了全面自主创新 ， 先后获得3项国家技术创新专利 。
中铁大桥局大瑞铁路项目部总工程师曾超表示 ， 受特殊地理环境和气候所限 ， 澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工 ， 在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130度 ， 其竖转角度目前在世界上最大；大桥单边竖放重量达2500吨 ， 也是世界桥梁施工之最 。
创三项“世界第一”建桥记录的澜沧江特大桥主体工程完工 ， 为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验 ， 标志着我国拱桥建设仍处于世界领先水平 。
大桥不仅创造了世界纪录 ， 也给当地发展注入了生机 。 距离澜沧江特大桥不足100米 ， 昔日我国最早与外国陆路往来的茶马古道仍清晰可见 ， 这里自古以来就是云南腹地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往缅甸、印度等国的交通要道 。
“在明清时期 ， 古镇马店和客栈曾一度达上百家 ， 带动了工商业的发展 ， 衫阳古镇成为鼎盛一时的著名交通重镇 。 ”大理市永平县衫阳镇开客栈的赵山亚说 ， 如今 ， 大瑞铁路建设正如火如荼推进 ， 一条崭新的大道逐见雏形 ， 小镇上客栈、商店、游客越来越多 ， 随着铁路的开通 ， 这里商机无限、发展可期 。
【创三项“世界第一”建桥记录的澜沧江特大桥主体工程完工】大瑞铁路全长约330公里 ， 东起云南省大理市 ， 西至中缅边境瑞丽市 ， 是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目之一 。 建成通车后 ， 大理至瑞丽的旅行时间将由现在约７个小时缩短至约３个小时 ， 这对促进沿线经济社会发展 ， 提升云南对外开放水平 ， 推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义 。
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