成都的杰哥|2019 FXDR 114，哈雷“软尾”新旗舰
哈雷标榜的“动力巡航”是什么？把发动机排量扩容到1800mL以上 ， 让V2爆发的扭矩超过160N·m ， 同时广泛使用铝合金等轻质材料 ， 把后摇臂质量削减43% ， 把钢质副车架改用铝合金钢管焊接而成 ， 把钢质挡泥板改用碳纤维挡泥板 ， 并设计出轻量化车架拥抱动力心脏 ， 新的性能、新的体验、新的标杆 ， 由此 ， 哈雷“软尾”家族新旗舰呼之欲出！
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哈雷早已放出豪言：未来十年内 ， 将推出100款新车 ， 给骑手们更丰富、更多、更好的骑行体验！2019年 ， 哈雷已经展示了12款新车 ， 包括9款“软尾”系列 ， Iron1200和Forty-EightSpecial等两款“跑将”系列 ， 以及StreetRod 。 对于将要陆续推出的88款新车 ， 哈雷已经排上了日程 ， 并且分别归入新的Bronx、48X和PanAmerica系列 。
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现在 ， 最新一员猛将又冲上了公路 ， 这就是“软尾”家族的最新成员FXDR114 ， 同时也是“软尾”旗舰——发动机排量最大、扭矩最雄浑、风格最鲜明、售价最昂贵！
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如命所示 ， FXDR114搭载了114立方英寸的发动机 ， 与同门兄弟的107立方英寸发动机相比 ， 排量增加了123mL ， 达到了1868mL ， 绝对是“大块头”！FXDR114的V2发动机采用了102mm×114mm的缸径和冲程 ， 压缩比为10.5：1 ， 在最新一代电子燃油喷射系统的伺服下 ， 能够爆发最大扭矩161N·m ， 此时转速只有区区3500r/min！
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多年以来 ， 哈雷的动力装置都具有鲜明的个性特征 ， 比如OHV气门机构 ， 这是比较古老的发动机进排气技术 ， 凸轮轴安装在汽缸侧面下部 ， 通过较长的推杆把摇臂往上推 ， 再通过摇臂向下压开气门；气门则设置在汽缸头上 ， 这样燃烧室可以优化为半球型或楔型 ， 从而提高了发动机的压缩比和热效率 。 顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特点 ， 且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪 ， 具有很强的个性 ， 这也是为什么虽然以后出现了更先进的顶置凸轮轴发动机 ， 但是哈雷仍然坚持生产技术“落伍”的OHV发动机缘故 。 毫无疑义 ， FXDR114的动力心脏坚持采用顶置气门 ， 但是在继承的同时作出革新 ， OHV汽缸头内的2只气门变成了4只气门 ， 这样在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下 ， 增强了功率和扭矩输出 。 由于V2发动机是刚性安装到车架上 ， 且排量巨大 ， 哈雷工程师安装了双反向平衡轴 ， 有效减轻怠速时的震动 ， 保证了乘骑舒适性 。 另外 ， 由于采用了4气门汽缸头 ， 为了确保发动机不过热 ， 哈雷运用精准冷却的理念 ， 为这台魁伟的V2发动机配置了机油散热器 。
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FXDR114不仅发动机排量更大、动力更强 ， 而且重量更轻、车架更强 ， 为骑手创造更好的操控体验 。 为了减轻质量 ， 强化加速性能 ， 哈雷采取了多项瘦身措施 ， 包括：后摇臂采用了全新设计 ， 使用的是铝合金材料 ， 质量只有6.3kg ， 这与同门兄弟的钢质后摇臂相比减轻了4.6kg ， 降幅高达43%！哈雷声称 ， 由于簧下质量显著减轻 ， 此举有效改进了后减震器的表现 。 坐垫和尾部由副车架支撑 ， 不同于同门兄弟的是 ， FXDR114的副车架没有采用钢质材料 ， 而是由铝合金钢管焊接而成 ， 进一步减轻了质量 。 另外 ， 钢质的挡泥板改用上碳纤维材料 ， 前轮的19英寸Ace轮辋采用锻造铝合金材料 ， 辐条设计得异常轻薄 ， 在维持所需刚性的前提下减轻了质量 。
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