新能源纵横|| 我国首艘千吨级轮船，外形科幻!，纯电动邮轮，武汉启航
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6月23日晚 ， 伴随着悠长的汽笛声 ， 我国首艘50米以上纯电动客船“君旅号”从百年老码头武汉关缓缓驶出 。 这标志着长江绿色能源船舶时代开启 ， 将有力践行长江大保护战略 。 “君旅号”由中国船舶集团有限公司第七一二研究所、第七〇二研究所联合研制 ， 武汉旅游发展投资集团投资建造 ， 长53.2米、宽14.3米 ， 2层 ， 可搭乘300名游客 。
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“君旅号”驶离武汉关码头“这是国内第一艘满足中国船级社最新纯电池动力船舶检验标准的客船 ， 身怀高安全性锂电池、高效变频驱动、智能化船舶操纵等多项绝技 。 ”第七一二研究所所长桂文彬介绍 。 该船采用锂电池驱动 ， 相比同尺度燃油动力船舶每年可省油近百吨 ， 无碳、硫等废弃污染物排放 ， 运行噪音仅50分贝左右 ， 6小时充满电可续航8小时 。“君旅号”游览线路处于长江主轴核心区域 ， 在1小时的航程里 ， 游客可观赏江汉关、黄鹤楼、长江灯光秀等景观 。
【新能源纵横|| 我国首艘千吨级轮船，外形科幻!，纯电动邮轮，武汉启航】船舶电动化是未来发展的必然趋势 。 目前 ， 我国90%以上的船舶采用柴油机动力系统 ， 航行和进港过程产生大量的油污水和有害气体及颗粒物 ， 且噪音污染严重 ， 对水域生态环境造成严重影响 。 因此 ， 具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶是实现节能减排和转型升级的重要路径 。
面对航运业节能减排日益加大的压力 ， 全球范围内许多国家已实施严格的船舶排放标准 ， 倒逼船舶制造往清洁化方向转变 。 早在2015年 ， 我国就研制出了自主设计的500吨级纯电动驱动内河航运货船 。 2017年 ， 全球首艘2000吨级纯电动散货船在广州龙穴造船基地吊装下水 。 该船以锂电池+超级电容为动力 ， 整船电池容量约为2.4MWh ， 相当于40辆比亚迪E6“先行者”汽车的电池容量 。 该船的建成填补了世界同吨位级内河双电驱动散货船的市场空白 。
除了亿纬锂能 ， 国内动力电池生产企业宁德时代、国轩高科等也纷纷入局电动船舶领域 。 今年4月 ， 我国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州顺利下水 ， 这是国内首艘使用锂电池作为混合推进动力的海上公务船 。 “深海01”所搭载的电池系统由宁德时代提供 ， 共搭载1.5MWh容量的磷酸铁锂电池 。 此次“深海01”下水也标志着宁德时代首套海洋船舶动力电池系统成功下线并应用 。
2019年1月 ， 宁德时代与中国船级社武汉规范研究所在福建签署战略合作协议 ， 双方将在推动电池系统船舶技术标准的研究和水上应用等方面开展合作 。 同年6月 ， 宁德时代透露 ， 已和多方签署了在电动船舶领域的合作意向协议 。 其中 ， 长江流域第一艘纯电动公务船“海巡12909”号将搭载宁德时代磷酸铁锂电池 。 同年12月 ， 宁德时代还与美国船级社（ABS）签订了锂电池在船舶应用研究方面的框架协议 ， 正式进军海外船舶市场 。
今年3月 ， 国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获首批3船套船舶动力锂电池系统订单 ， 这也是国轩高科进军船舶动力锂电池市场以来获得的首批系统订单 。 据悉 ， 2019年12月 ， 国轩高科出资收购了原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份 ， 将后者改组为上海国轩舞洋船舶科技有限公司 ， 国轩高科开始进军船舶领域 。
总体来看 ， 针对船用锂离子电池应用场景 ， 磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势 ， 成为现阶段船舶动力电池的最优选择 。 目前用于电动船舶的磷酸铁锂电池 ， 单体能量密度可达160Wh/kg 。 而且 ， 磷酸铁锂电芯价格已经下降至0.6元/Wh ， 在船舶应用领域已具备经济性 。 不过 ， 虽然船舶用磷酸铁锂电芯与新能源车用磷酸铁锂电芯几无差别 ， 但是船舶锂电池系统要求较高 ， 对安全、消防系统要求都比车用高 。
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