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『标致508』最被低估的中型车，可变悬挂+8速，底盘比3系稳定，刚上市就降4万


『标致508』最被低估的中型车，可变悬挂+8速，底盘比3系稳定，刚上市就降4万
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『标致508』最被低估的中型车，可变悬挂+8速，底盘比3系稳定，刚上市就降4万
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【『标致508』最被低估的中型车，可变悬挂+8速，底盘比3系稳定，刚上市就降4万】
『标致508』最被低估的中型车，可变悬挂+8速，底盘比3系稳定，刚上市就降4万
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聊到法系车 ， 首先能想到的 ， 就是92年引进国内的富康 ， 再有就是小狮子 ， 早在85年成立的广州“标致”了 。 虽然入华时间堪称最早 ， 但是也一直比较孤傲的法国人 ， 错过了在中国赚一大笔钱的良机 ， 彻底的被大众抢走了饭碗 。 如今在中级车市场上 ， 全新一代标致508L ， 可以说是当下最好的法系车了 ， 也用上了几乎所有的高端技术 。 但是面对凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等强敌 ， 品牌偏弱的标致508L ， 还是没有太多的存在感 ， 严重被市场所低估了 。
标致508在外观上面给人的第一印象是精致、品味、让人一见倾心 。 外观乍眼一看真是凶 ， 泪滴般的日间行车灯、和进气格一体的设计 ， 整体性非常高 。 大灯和车身的间隙也控制得很均匀 ， 工艺水平的展现也非常高 。
侧面看来车身非常修长 ， 整体流畅平直 ， 下沉式的车顶、挺拔的腰线十分动感 。 国产全新508的车身长宽高分别为4850/1850/1440mm ， 轴距为2848mm ， 相比于海外版本 ， 有了一个明显的增强 ， 达到了主流中型车的水平 。
车尾部的设计具有层次感 ， 尾灯也进行了细致的处理 ， 使用了较为现代化的造型设计 ， 车顶使用的依旧是经典的弧线设计 。 和车头相比 ， 尾部表现出来的是沉稳、大气的一面 ， 不过LED尾灯的设计 ， 还是相当个性、漂亮的 。 最被低估的中型车 ， 可变悬挂+8速 ， 底盘比3系稳定 ， 刚上市就降4万 。
内饰方面 ， 依然是充满了极强的科技感和运动感 。 标致独有的i-cockpit座舱设计 ， 同时搭配飞机档把 ， 可以极大增加驾驶者的驾驶快感 ， 也算是508一直的一个卖点 。 车内静谧性属于同级优秀水平 ， 密封性很好 。 用料、做工、配置 ， 一直都是法系车一贯的优势 ， 在全新一代508身上 ， 仍然能够完全体现出来 。
动力方面 ， 配备了1.8T的发动机 ， 最大功率211马力 ， 搭载了8挡手自一体变速箱 ， 使得这台车的换挡速度和换档平稳性很好 。 有宝马技术的加持 ， 尤其是低扭力的能力 ， 绝对是上乘了 。 悬架为麦弗逊式独立悬架后悬架为多连杆式独立悬架 ， 此外还有可变阻尼悬挂的加持 ， 让它在每个速段都有极强的可控性 ， 底盘依然是同级别最一流的水平 。
目前在终端市场 ， 标致508已经有了4万多的优惠 ， 折扣相当大了 。 但是 ， 月销量只有400多台 ， 还是和自身产品力投不起来 。 品牌自然是标致508销量低迷的原因 ， 近几年急剧下滑的口碑导致大量经销商退网 ， 标致4S店的数量不断减少 。 购车渠道少了 ， 购买的消费者自然也下降了 。 标致508在某些方面确实能被称为一部好车 ， 法系车出色的底盘、高颜值、出众的内饰设计等等 ， 但是这一切在市场面前 ， 几乎成为了隐形 。


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