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汽车|动力总成升级后，锐骐6离真正的高端皮卡还有多远？


在汽车产业整体下行的大环境下 ， 皮卡的发展节奏似乎没有受到半点影响 。
据中汽协的统计 ， 2015-2019年 ， 国内皮卡的总销量从31万辆上升到37万辆 ， 而且每年都呈递增趋势 。 反观轿车和SUV ， 自2017年开始 ， 这两大品类的销量就开始了明显的下滑 。
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皮卡份额虽少 ， 但销量却在逐年递增 。
当然 ， 从市场总量来看 ， 皮卡在整体行业里确实微不足道 ， 但从产品端去看 ， 皮卡市场早已发生了改变 。
随着政策的逐步开放 ， 市场上开始出现一些高品质、高技术含量的皮卡车型 ， 消费者对皮卡的认知也开始逐渐改变 。 越来越多人认识到 ， 皮卡不仅是一件运货的工具 ， 还可以成为一款兼具高品质驾乘感受的多功能车型 。
充裕的动力是一切的前提
锐骐系列皮卡 ， 是郑州日产旗下的主力车型 ， 也是皮卡向大众市场普及的一款重要车型 。
2005年 ， 郑州日产第一代锐骐正式推出市场 ， 该车基于日产经典的
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D22(参数|图片)皮卡打造 ， 开创了中国品牌中高端皮卡的先河 。
2018年诞生的锐骐6 ， 则是基于与日产
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纳瓦拉(参数|图片)相同的车型平台打造 ， 技术水平与国际一线车型看齐 。
今年发布的新款锐骐6 ， 更是在动力总成上有了全新的突破 。
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新款锐骐6搭载了由雷诺日产联合开发的代号为M9T的2.3T柴油发动机 ， 匹配来自ZF的第二代8AT自动变速箱 。 这套动力系统能输出120kW的最大功率 ， 峰值扭矩更是达到380Nm ， 这样的动力储备对于一款中型尺寸的皮卡而言绝对称得上充裕 。 另外 ， 这台发动机还搭载了可变流量机油泵 ， 这意味着它拥有更好的热管理能力 。
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雷诺日产联合开发的代号为M9T柴油发动机。
前不久 ， 笔者参加了全新锐骐6的试驾活动 ， 深入体验了这套动力总成的真正实力 。
越野路段 ， 是最适合锐骐6的发挥场合 。 它有着31度的接近角和26度的离去角 ， 底盘最小离地间隙207mm ， 这使得全新锐骐6在爬坡和经过坑洼路段时毫无压力 。 充裕的扭力输出也能使其从容应对30度以上的陡坡 。
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在专业越野场地试驾过程中 ， 我全程都使用普通模式驾驶 ， 油门也没有踩过1/2 ， 但已能轻松完成所有越野项目 。
强悍的越野能力 ， 离不开出色的底盘和车身刚性 。 新款锐骐6全车高强度钢使用率达43% ， 侧面防撞梁强度达1470Mpa 。 更坚固的车身 ， 无疑更适合在恶劣路面行走 。 此外 ， 新车还搭载了博世9.3版车身稳定系统 ， 进一步加强操控稳定性 。
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在经过一些交叉轴路段时 ， 新款锐骐6的车身没有因过度扭曲而出现异响 ， 前双叉臂式悬架在保证足够的横向刚性之余 ， 也能使车轮最大程度地处在最佳贴地状态 。 后悬架则采用了常见的钢板弹簧非独立悬挂 ， 这种悬架形式有着极佳的载重能力 ， 在崎岖路面行驶时 ， 由于避震系统的阻尼足够大 ， 车身也不会出现频繁弹跳现象 。


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