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汽车|动力总成升级后，锐骐6离真正的高端皮卡还有多远？( 二 )


汽车|动力总成升级后，锐骐6离真正的高端皮卡还有多远？
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汽车|动力总成升级后，锐骐6离真正的高端皮卡还有多远？
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新款锐骐6搭载的是分时四驱系统 ， 顶配车型还为后桥加装了伊顿电子差速锁 。 面对恶劣路况时通过性依然有很好的保证 。
市区驾驶同样出色
在越野能力方面 ， 新款锐骐6的表现已与一款专业硬派SUV无异 。 但真正考验它的 ， 是城市路段的 。 一般来说的 ， 采用柴油发动机、后钢板弹簧的皮卡 ， 在城市路段驾驶时舒适性都不太理想 ， 但新款锐骐6是个例外 。
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在整个试驾过程中 ， 基本有一半的路程都是在省道驾驶 。 最让我满意的 ， 是来自ZF的8AT变速箱 ， 不但换挡逻辑十分人性化 ， 而且在换挡的瞬间也不会出现明显的顿挫 ， 动力梳理能力比很多硬派越野车都好 。
汽车|动力总成升级后，锐骐6离真正的高端皮卡还有多远？
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来自ZF的第二代8AT变速箱 。
得益于强大的扭矩 ， 新款锐骐6在公路上超车的能力也十分出色 。 尤其在运动模式下 ， 稍微深踩油门 ， 变速箱就意识到我的意图 ， 能迅速地降2-3个档位 ， 高效地完成超车动作 。
汽车|动力总成升级后，锐骐6离真正的高端皮卡还有多远？
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也许很多人会好奇 ， 为何会在一款皮卡上搭载8AT变速箱？其实 ， 这与提高燃油经济性有很大关系 。 据官方表示 ， 这套8AT变速箱相较上一代6AT ， 节省燃油达到6% 。 而且这台8AT变速箱还带有AutoP 功能 ， 在车辆熄火时 ， 能够自动回归P挡位 ， 无需手动挂入 ， 更加贴心和安全 。
【汽车|动力总成升级后，锐骐6离真正的高端皮卡还有多远？】
汽车|动力总成升级后，锐骐6离真正的高端皮卡还有多远？
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在我们的实测中 ， 新款锐骐6在时速还没到80km/h时 ， 已能挂进8档 ， 转速约在1200rpm左右 ， 此时既能获得足够的油门响应 ， 又能最大程度地节省燃油 。 当车辆以120km/h行驶时 ， 发动机转速仅为2000rpm 。
经过一整天的试驾 ， 我们测得新款锐骐6的百公里综合油耗约为9.0L/100km ， 这是综合了越野工况和市区工况的油耗成绩 ， 对于一款整备质量接近1.9吨的皮卡而言 ， 已经是十分出色的表现 。
皮卡高端化 ， 离不开动力总成的进化
皮卡解禁的消息都已传了好几年了 ， 中国皮卡产品也在努力地往乘用车方向转型 ， 但一直缺少一款标杆级的产品作参考 。 美式皮卡固然强大 ， 但大排量发动机和过大的尺寸并不适合中国市场 。
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尺寸适当的中型皮卡 ， 无疑是最适合中国市场环境的 ， 但在过去多年里 ， 国内皮卡制造商都被一个难题困扰着：如何提升皮卡的高级感和品质感？设计往美系皮卡靠拢 ， 乘坐感受设计向城市SUV看齐 ， 这每个车企都会采用方法 ， 但依然无法从根本上解决问题 。
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要让皮卡实现真正的乘用化、高端化 ， 离不开一套足够先进的动力总成 。
动力永远是最值钱的 ， 不光是乘用车 ， 对于皮卡而言这道理也是不变的 。 就如新款锐骐6 ， 与老款车型相比 ， 它的改动幅度不大 ， 甚至难以用肉眼看到 ， 但正是这套M9T+ZF 8AT的动力搭配 ， 让其驾驶感受产生了质的提升 ， 从而让整体产品力变得更为突出 。


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