小刘聊汽车|这些SUV你能开出高油耗 算我输,市区油耗低到你不敢信
在愈发严苛的排放标准、油耗制度以及双积分政策驱使下 , 各车企纷纷意识到亟需在新能源领域有所动作 , 但要让国人一下子接受群众基础浅薄的纯电动车 , 并不现实 。
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《节能与新能源汽车产业发展规划》明确表示 , 平均燃料消耗量未达标的车企 , 要么花大钱向其它达标车企购买积分 , 要么就面临部分车型不予销售的处罚 。
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为作应对 , 越来越多车企基于传统燃油车平台推出插电式混动车型 , 除了能积攒积分免遭惩罚 , 还可享受新能源国家补贴 。 在此背景下 , 大批插混新品相继与消费者见面 , 但鲜有纯电续航超100km的PHEV 。
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外在美决定消费欲 , 先聊外观还是有必要的 。 如你所见 , 沿用开眼角大灯的宝马新款X1PHEV依旧英姿飒爽 , 双肾进气格栅面积较旧款有所增大 , 想必是为了响应宝马的“大鼻孔”号召 , 顺应潮流 。
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即便没有MPerformance套件加持 , 新款X1PHEV的全车包围依旧表现出足够的运动感 , 取消旧款憨憨的两个小圆雾灯继而改用雕塑感极强的前包围 , 质感一下子就上来了~这还是我们熟悉的X1?不说还以为是X3!
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看到车尾 , 你会被一下子拽回现实 , 车尾造型与旧款车型如出一辙 , 甚至带点2系旅行版的意味 , 稍显憨厚 。 单出排气布局更成为了主要掉分项 , 整体观感远不如前脸大气 , 所幸灯腔内部精致的尾灯为其实力挽尊 。
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宝马X1xDrive30Le搭载了一套由1.5T直列三缸发动机+驱动电机+动力电池组成的插混系统 , 其中发动机最大马力136Ps、峰值扭矩220N·m , 后置电机最大马力95Ps、峰值扭矩165N·m 。 此外 , 车辆搭载了容量为24kWh的动力电池组(净容量为18.5kWh) , 能量密度高达140Wh/kg , 可供车辆纯电续航110km , 傲视同级插混车型 。
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不难发现 , 2020款宝马1系、X2、X1燃油版等车型纷纷摒弃了爱信6AT横置变速箱 , 转而选用格特拉克的七速湿式双离合变速箱 , 唯有X1xDrive30Le还在坚持6AT 。
在电量充足情况下 , X1xDrive30Le0-100km/h加速时间仅需7.4s , 比传统燃油版的X12.0T车型快了将近一秒 。 由此可见 , 驱动电机的引入 , 对提升车辆前、中段加速性能有莫大帮助 。
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稍显可惜的是 , 与绝大部分插混车型一样 , 宝马X1xDrive30Le仅支持“专桩专用”的交流充电 , 使用家用220V墙盒为其充电 , 充满需耗时7小时 , X1PHEV的潜在用户可得注意了 , 购车前不能忽视日常充电条件 。
再者 , 当动力电池组处于亏电状态下 , 内燃机负担将有所增加 , 车辆综合油耗也会随之上涨 , 而车辆的油箱容积仅为35 , 差点意思 。
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聊回驾驶 , 除了常规驾驶模式以外 , 宝马X1xDrive30Le还通过调整发动机、电动机和变速箱的工作逻辑 , 营造出AUTOeDRIVE、SAVEBATTERY和MAXeDRIVE三种驾驶模式 。 一天正常驾驶下来 , 车辆综合油耗不到7L/100km , 能耗喜人 。
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