小刘聊汽车|这些SUV你能开出高油耗 算我输，市区油耗低到你不敢信( 二 )
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在AUTOeDRIVE模式下 ， 车辆在低速行走时会以纯电驱动 ， 一旦深踩油门 ， 引擎便会迅速介入工作 ， 假若电量充足 ， 车辆纯电极速能去到90km/h；在SAVEBATTERY模式下 ， 内燃机除了驱动车辆 ， 还会适当为动力电池充电 ， 避免电池出现过放现象；而在MAXeDRIVE模式下 ， 车辆优先采用电机驱动 ， 车辆纯电极速高达120km/h ， 一旦油门到底激活“kickdown”按钮 ， 引擎将迅速介入工作 。
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新一代唐的出现 ， 算是彻底吹响了比亚迪品牌与产品向上的号角 。 凭借出彩的外观设计、越级的配置水平以及沉淀多年后如今厚积薄发的新能源技术 ， 让“三十万元买自主SUV”的命题变得信而有征 。
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在唐身上 ， 一时半会还找不出啥外观设计的硬伤 ， 毕竟出自前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格之手 。 唐DM100与唐DM80没有什么明显变化 ， 造型保持一致 ， 依旧能用“雄赳赳 ， 气昂昂”来形容 。
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众所周知 ， 比亚迪旗下新能源车所搭载的电池、电机、电控等三电核心部件均坚持自主研发 ， 比亚迪垂直一体化的能力别说放在自主车企 ， 即便在业内也是独一档的存在 ， 能为福特等国际车企提供刀片电池便足以说明问题 。 沉淀多年 ， 如今开始摘果实 。
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作为国内PHEV的尤达大师 ， 比亚迪DM技术已发展至第三代 ， 升级BSG电机架构与后桥电机后 ， DM系统的性能、效能、噪声与震动抑制等均有着不同程度的提升 。
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与我们熟知的三擎四驱动力系统（发动机+前、后双电动机）不同 ， 第三代DM技术调整为发动机+后电动机组合 ， 即前轮由发动机驱动 ， 后轮由一台电动机驱动 ， 也就是双擎四驱版 。
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而这台纯电续航里程高达100km的唐DM采用三擎四驱动力系统 ， 在2.0T发动机+前后双电机+六速湿式双离合的加持下 ， 动力系统最高能输出586Ps、950N·m 。 在电量充足情况下 ， 车辆0-100km/h加速时间仅需短短4.5s ， 让一众百万级高性能车面面相觑 。
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为消除潜在用户对新能源车的顾虑 ， 比亚迪官方承诺唐DM的整车质保期为六年/15万公里 ， 诸如电池组等核心部件提供八年/15万公里的包修期 ， 而唐EV纯电动车型更提供动力电池电芯终身保修的厚道服务 。
需要指出的是 ， 包修和保修是两个概念 ， 前者免费 ， 后者未必免费 ， 而且比亚迪的纯电车型所提出的电芯质保服务仅限于电芯 ， 并没包括连接板、电路板等其他部件 ， 各位潜在买家还是有必要了解 。
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比亚迪唐算得上是目前自主车里把边际效应玩得最溜的车系 ， 不信你数数 ， 唐推出了传统燃油版两驱、插混双擎四驱、插混三擎四驱、纯电动单电机前驱、纯电动双电机四驱合共五个动力方案 ， 下至15万 ， 上至40万 ， 覆盖面之广同级无出其右 ， 广撒渔网 。
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