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悬挂|谈扭力梁色变，真正在乎的是悬挂吗？( 二 )


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3.主要还能省空间 。 10多万的价格大部分都是紧凑级别的车型 ， 车身尺寸本来就小 ， 这个时候车内空间的合理布置就显得相当重要了 。 扭力梁的设计构造十分简单 ， 占用的空间非常少 ， 对后备箱的占用空间就比较小了 ， 这就是为什么有些A级车的空间表现实际上不比B级车差的原因 。
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4.维护成本低 。 结构越简单 ， 越不容易出问题；相反的 ， 越精密复杂的结构 ， 越容易出问题 。 扭力梁这种简单的悬挂结构也是比较稳定的 ， 并且相对应的后期维护成本也是比较低的 。
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真正在意的是悬挂吗？
有的朋友说:选择扭力梁 ， 告别舒适和操控 。 问题的关键是扭力梁吗？似乎大家更看重的是舒适和操控 。
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马自达3(参数|图片) 昂克赛拉操控如何？扭力梁后悬 。 奥德赛、塞纳、GL8、和刚刚上市的悬挂|谈扭力梁色变，真正在乎的是悬挂吗？
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豪越(参数|图片)舒适性如何？扭力梁后悬 。
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人生下来都不会跑 ， 长着长着才学会 。 长安的老
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悦翔V3(参数|图片)和百万级别的宝马七都是独立悬挂 ， 坐起来感觉能一样吗？扭力梁确实是天生结构有缺陷 ， 但技术改进也是相应能克服一些的 。 所以说 ， 重点不在悬挂 ， 关键在于设计、定位和调教 。
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悬挂本无过 ， 人间是非多 。 独立悬挂的舒适性和操控确实够给力 ， 这是先天优势 ， 而且因为各个厂家的调校方式不同 ， 能把自身的优势发挥出来再控制相应的成本一定是独立悬挂的发展必由之路 。
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对于非独立悬挂来说 ， 吉利
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帝豪(参数|图片)、传祺GA4以及马自达3、大众的众多车型都配备了扭力梁后悬挂 ， 在驾驶和乘坐两方面都能保证相应的舒适性 。 扭力梁悬挂确实在烂路上会对舒适性有一定的影响 ， 但成本低价格便宜、兼顾舒适和操控、节省车内空间、维护成本低……多好啊可是跟我有什么关系 ， 漫哥的双轮敞篷脚踏车吹风淋雨加日晒 ， 人生逍遥又自在 。
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【悬挂|谈扭力梁色变，真正在乎的是悬挂吗？】编辑：海浪车手


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