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两机动力控制|GE公司谈论新型超音速发动机Affinity的设计挑战( 二 )


除了燃烧之外 ， GE航空公司还必须检查了发动机所涉及的功能和材料 ， 以最大程度地减少与燃烧副产物的反应 。
他说 ， 通过设计一个新型发动机 ， GE航空公司整合出材料和设计不一定适合传统发动机 ， 但是它们可以解决超音速发动机的一些问题 ， “我们认为我们为此处于有利地位 。 ”柯克表示 。
柯克说 ， 热量也是超音速发动机所需的关键差异因素之一 。 这包括运行在最大涡轮进口温度下以实现最大效率 。 他解释说 ， 在亚音速设计中 ， 最热的温度将设定在起飞或“最苛刻爬升点” ， 然后在巡航时“会下降” 。
但是柯克补充说 ， “在超音速超巡航条件下 ， 温度升高时 ， 巡航点几乎处于起飞点时的温度 。 因此……GE正在设计一种可以在整个飞行过程中能够在这种环境下工作的发动机 。 ”
他说 ， 这需要通过其军事和商业计划利用的技术 。 “我们正在利用和插入新技术……因此 ， 我们可以使用一流的材料使发动机可以运转在更热的运行环境下 。 ”他补充说 ， 所有这些的核心是“我们的燃烧室以及我们如何最大程度地提高热量的吸收 。 ”
同时 ， GE航空公司必须确保效率 ， 为了最大程度地提高气流速度 ， 亚音速商用发动机继续追求更高的涵道比 ， 并在较小的核心机上安装了较大的风扇 。 “但是 ， Aerion公司确实不希望我们在尝试进行超级巡航时将100英寸风扇束缚在飞机上 。 因此 ， 超音速飞行必须做出一些妥协 。 ”他说 。
即便如此 ， GE航空公司承诺该发动机将具有超音速发动机有史以来最高的涵道比 。


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