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车事经典|前有普拉多停产 后有新能源公司成立 一汽丰田的电动化渴望，原创

近日 ， 越野中的一代“神车” ， 一汽丰田普拉多正式停产 ， 着实令人唏嘘 。 不过这也是一种妥协 ， 对我国2017年颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“双积分”）的一种妥协 。
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从2019年工信部公布的双积分数据来看 ， 普拉多所在的四川一汽丰田汽车有限公司 ， 其平均燃油消耗积分与新能源汽车积分分别为-166003分和-16117分 。 在未来排放政策更为苛刻的趋势影响下 ， 大排量的普拉多必须停产 ， 同时其生产线用于生产包括混动版在内的
亚洲龙(参数|图片) ， 以取得正积分 。
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丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征在近日就曾对《车事经典》表示：“其实丰田本不想停产普拉多 ， 但这样得用多少卡罗拉(参数|图片)这样的产品才能为普拉多把积分背过来呀！在公司用尽一切办法也不能平衡双积分的情况下 ， 无奈只能停产普拉多 。 ”
这可以说是一个时代的终结 ， 从兰德酷路泽(参数|图片) ， 到普拉多(参数|图片) ， 一汽丰田已与大排量车型说“再见” 。 而这也预示着另一个时代的来临 ， 那就是电动化时代 。 在丰田汽车整体战略的推动下 ， 一汽丰田在电动化领域中正迈开大步向前冲 。
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就在6月29日 ， 一汽丰田新能源分公司项目开工仪式在天津中新生态城启动 ， 这是国内汽车合资公司首个成立新能源分公司的案例 ， 也是一汽丰田向电气化转型迈出的关键一步 。
公开信息显示 ， 一汽丰田新能源分公司项目总占地面积197万平方米 ， 一期占地面积97万平方米 ， 规划年产能20万辆 ， 预计总投资近85亿元 ， 涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池六大工艺规划以及物流规划、相应的自动化、IT、土建等配套设施 。 按照建设计划 ， 项目将于2022年6月建成投产 。
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据了解 ， 新工厂将以EV产品为主体 。 目前 ， 一汽丰田旗下首款纯电动SUV车型奕泽E进擎已经上市销售 ， 推出3款车型 ， 补贴后售价区间为22.58万-25.38万元 。
一汽集团董事长徐留平表示 ， 新能源分公司是中国一汽、丰田公司的又一深化合作 ， 将助推一汽丰田转型升级 ， 打造中日汽车产业合资合作新样板 。
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【车事经典|前有普拉多停产 后有新能源公司成立 一汽丰田的电动化渴望，原创】而新能源分公司建立是丰田在华整体电动化战略所致 。 在将今年定为在华电动化元年 ， 引入三款纯电动SUV产品后 ， 丰田有着更长远的电动化目标 ， 即到2025年在全球市场实现年销550万电动化车型 ， 在中国导入10款纯电车型 。
中国作为全球电动化最重要的市场 ， 当然排在丰田全球电动化战略的首位 ， 不仅是纯电动领域的合作 ， 包括燃料电池汽车在内 ， 丰田已与包括一汽集团在内的多个中国企业展开合作 ， 并开放已有专利技术 ， 促进环保车的进一步推广 。
一汽丰田是当中重要的战略棋子 ， 所以通过其设立新能源分公司 ， 以完成相关目标 。 当然除了丰田整体电动化战略外 ， 一汽丰田在新能源领域的积分也一直是负数 。
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据了解 ， 除了上述提及的四川一汽丰田 ， 天津一汽丰田在2019年的新能源积分为-37927分 。 通过这家新能源分公司可以快速扩充产能 ， 一汽丰田可实现电动化的规模生产 ， 以及相关产业链的规模化 ， 这才是这家公司最大的渴望 。


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