看航空|史上最大客机“享年16岁”？，最后一架A380零件抵达图卢兹( 三 )
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作为A380最大的客户 ， 阿联酋航空的决策与A380的生存有直接的联系 。 客观来讲 ， A380并不是唯一一款“不合时宜”的四发飞机 ， 波音747曾经盛行一时的时代也已经过去:
随着更多人开始航空旅行 ， 更多的旅客希望不经由在枢纽机场的中转更加直接地进行点对点飞行 。 随着全球更多资本涌入民航领域 ， 更多的航司也有能力在更多的机场开辟航线 ， 这不但意味着更受旅客的欢迎 ， 也意味着更多的营收和利润 。
这一切都使得A380显得像一个在狭小房间里无所适从的“旧时代巨人” 。 一些评论认为：
A380是一个技术奇迹 ， 但他的理念来自于“旧”的航空时代 ， 令他折翼的是这个时代 ， 而不是疫情 。
A380 ， 并不只是15岁？
于是 ， 在2019年“情人节”那天 ， 也就是2月14日 ， 空客前首席执行官汤姆·恩德斯宣布将停止生产A380客机 。
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“这是一个痛苦的决定 ， ”汤姆·恩德斯说 ， “我们在这架飞机上投入了很多精力、资源和汗水 。 ”而昨天 ， 最后一批A380的零部件已经抵达法国图卢兹的空客组装厂 。 虽然这令人唏嘘 ， 但这并不意味着这款超大型客机会马上从天空中退出 。 空客表示 ， 对于目前已经交付使用的200多架A380 ， 空客仍将支持现有机队的运行 。 空客预计A380将起码飞行到本世纪40年代 ， 更多航司也在考量A380的物尽其用：
·改型公务机
2019年的迪拜航展上 ， 空客公务机市场总监DavidVelupillai曾对采访人员表示：“有一天 ， 可能会出现一架基于A380的公务机” 。 这意味着 ， 空客正在考虑二手A380改装公务机选项 。
·发展A380货运型
目前汉莎技术公司、马来西亚航空等航司都正在对A380客机进行“客改货”改造 。 最先投入使用的是马耳他HIFLY航空公司“客改货”的A380 。
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5月15日 ， 马耳他HIFLY航空公司A380客改货飞机降落天津机场 ， 夜间装载着实重33吨体积286立方的医疗物资从天津机场起飞前往北美洲多米尼加共和国亚美利加机场 。 此次客改货航班来津采用腹舱加客舱座椅的方式装货 。
5月29日 ， 阿联酋航空也表示：“我们预计航空旅游业或将于两年内复苏 ， 阿联酋航空计划其客机机队能在2022年夏季全部投入运营 ， 包括A380客机 。 ”
此外 ， 在2020-2021年间 ， 除了交付阿联酋航空的A380之外 ， 另有1架将交付日本全日空航空 。
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全日空为A380披上了可爱涂装但整体来说 ， 由于疫情对民航业的巨大打击 ， 即便大客舱有助于防止流感爆发后引入的社交距离措施 ， 但让A380半空舱的飞行 ， 对于航司来说也是极其不经济的 。 一些悲观的预期认为 ， 由于一些航司更喜欢年轻的机队、而且由于VLCT在全球范围内都缺乏二级市场 ， 也许A380在本世纪30年代初就会全部退役 。 但这并不能否认空客基于A380所做出的创新：因其巨大体量 ， A380的飞机蒙皮处理工艺、液压和电力系统、客舱航电系统等都经过了重新设计和重新研发 ， 这些技术已经应用在了后续的新型号中 ， 譬如在推出A350时 ， 空客就表示其借鉴了A380的很多设计细节 ， 并拥有媲美A380的舒适客舱 。
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A380与A350也许若干年后 ， 人们会怀念 ， 曾经有一个时代 ， 天空上曾有这样的MightBird飞过 。
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