看航空|史上最大客机“享年16岁”？，最后一架A380零件抵达图卢兹
据路透社报道 ， 当地时间6月17日 ， 空客准备制造最后一架A380的零件缓缓驶往法国西南部的一家组装厂 。
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路途中 ， 当地居民和生产工人前来迎接 。
这辆载有3个机身部件的卡车正在前往图卢兹的途中 ， 最后一架A380将在那里组装 ， 组装工作将持续到2021年 ， 然后正式停产 。 此时距离A380首飞只有16年 。 对于A380这样当初曾被寄予厚望的全球最大的商业宽体客机来说 ， 这样的结局令人唏嘘 ， 但也并不意味着A380仅仅“享年16岁”
生的“伟大” ， 却事与愿违
早在上世纪90年代 ， 空客就开始考虑超大客机的研发计划 。 1993年 ， 空客的几家投资商曾经与波音短暂的联合起来 ， 共同研究超大型商用飞机(VeryLargeCommercialTransport ， 简称VLCT)的市场前景 ， 但双方最终得出了不同的结论 ， 合资企业从未实现 。
上世纪90年代我们在飞机市场上只占有20%的份额 ， 在大型飞机领域完全没有市场 。 我们希望与波音合作 ， 因为我们认为在该领域不应该存在竞争 。 但过了一段时间 ， 空客明白波音还没有准备好制造747的继任者 ， 所以在1996年空客决定单独运作这一项目 。
空客A380项目前总工程师、A380的试飞员之一的罗伯特.拉丰坦(RobertLafontan)这样说 。
当时空客将这一型号称为为A3XX计划 ， 当时对标的是波音747X：波音计划将747上层客舱加长 ， 这种新改型而来的超大商业客机被命名为波音747X 。
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1972年 ， 波音747-100SR首飞时 ， 空客才刚刚成立不足两年 。
2000年 ， A380正式拥有了自己的姓名 。 当时空客预计 ， 未来20年将有1200架大型客机需求 ， 其中A380的预期销量是750架 。 站在千禧年的门槛上 ， 面对全球GDP的快速增长和暴涨的旅客出行需求 ， 这一判断看起来很有道理 。 顺便说一句：当时波音估计全球需要的VLCT数量只是空客这一估计的三分之一 ， 这就是为什么它决定投资于现有747的改型 ， 而不是制造一架全新的飞机 。
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空客A380与波音747-8的对比这一对市场前景预期的差异 ， 不仅仅决定了A380的“出生” ， 更从多个方面决定了A380出色的乘用体验 。
要一次运送如此数量的旅客 ， 更要吸引乘客的热爱 ， 因此 ， 对于航空常旅客来说 ， A380因更高水平的增压、更低的噪音和令人放松的环境照明被称为“明星机型” ， 更直接导致了其最大的客户：阿联酋航空围绕A380重塑了整个企业的市场形象和定位 。
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联酋的整个市场形象都围绕着A380 。
罗伯特.拉丰坦这样表示A380在当时的“野心”：
【看航空|史上最大客机“享年16岁”？，最后一架A380零件抵达图卢兹】波音用747赚了很多钱 ， 而空客希望能够飞与747相同的航线 ， 比如伦敦到新加坡 。 我们的目标是为航空公司提供一架更经济的飞机、乘客更喜欢的飞机 。
面对当时已经流量接近饱和的枢纽机场 ， 空客给出的解决方案就是制造更大的飞机 ， 在不增加航班数量的情况下 ， 让更多乘客可以更快的出入港 。
终于 ， 最多能搭载853名乘客的A380于2005年4月27日首飞 。
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罗伯特·拉丰坦这样形容A380的驾驶感：
我第一次试飞是在首航后一个月 ， 并做了几次测试 。 其中一种是重达100吨的超重着陆 。 它飞起来很容易 ， 感觉上不像一架大型飞机 ， 更像A319或更轻的飞机 。
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