吉利|经过5年的市场历练后，现在该如何评价吉利的CMA架构？
?时至2020年 ， 谈及汽车的研发与生产 ， 那一定离不开“平台”、“架构”这样的名词 。 在近十年间 ， 绝大多数的有一定规模的汽车厂商都推出了所谓的平台或架构 ， 例如大名鼎鼎的大众MQB ， 叫好不叫座的PSA集团EMP ， 以及后来居上的丰田TNGA等 。
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而吉利在收购了沃尔沃之后 ， 最大的动作可以说就是联手研发了CMA架构 ， 其全称是Compact Modular Architecture ， 在位于瑞典哥德堡的中欧研发中心（CEVT）完成开发 ， 而CEVT则是吉利控股集团于2013年集合全球资源成立的欧洲研发中心 。
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如今我们能看到基于CMA架构研发的车型已经越来越多 ， 包括有吉利品牌的车型、沃尔沃品牌的车型 ， 以及到目前为止面世的每一款领克品牌车型 。 既然如此 ， 是时候让我们来总结总结CMA架构在众多产品身上表现出来的特点了 ， 当然了 ， 这些特点里面 ， 有优点 ， 也有缺点 。 多样性
CMA架构下诞生了众多的车型 ， 其中仅是领克品牌的01、02、03、05 ， 还有新近发布的06 ， 就已经涵盖了多种不同的车型种类 ， 有SUV、有跨界车 ， 有轿车 ， 还有轿跑SUV 。
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其实对于任何一个模块化的架构或者平台来说 ， 兼容不同的车型种类只是基础项目 ， 比如说大众 ， 小到polo ， 大到途昂 ， 都是MQB平台的产物 ， 丰田的TNGA架构也基本覆盖了所有新款的丰田和雷克萨斯 。 所以对于吉利-领克-沃尔沃的CMA架构来说 ， 在其基础上研发多种车型 ， 并不是什么神通广大的事情 ， 只是做到了分内之事 。
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那么这里所说的多样性又是指什么呢？
其实是指性格的多样 。 前段时间每当我们谈及大众MQB平台 ， 都会觉得大多数MQB平台的车开起来都是一个模子出来的 ， 车型之间凸显不了太大的区别 ， 甚至会出现定位高低不同的车型在行驶质感方面也差不多的情况 ， 传说中的没（M）区（Q）别（B）平台就是这么来的 ， 也就有了十几万的MQB比二十几万甚至三十几万的MQB更值得买的观点 。
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不过在CMA架构上 ， 不同的车型呈现出来的性格还是有差异的 。
例如搭载同款动力总成的03+和05 ， 在驾驶感受上就是完全不同的感受 。 我知道你们会说03+属于定位比较特殊的性能车 ， 驾驶感受必须得有所不同 ， 但是这种性格的差异在领克的其他车型上也能体现出来 。 例如同为SUV底子 ， 尺寸也相近的01和05 ， 01相对会舒适一些 ， 而05的底盘在侧向支撑方面则有更运动化的表现 。
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除了体现在性格的多样 ， CMA架构在动力总成的种类上也具有多样性 。
传统燃油动力方面 ， CMA架构就提供多种发动机和变速箱的组合 ， 发动机有1.5T和2.0T ， 而变速箱的搭配则会根据不同车型甚至不同驱动形式来选择 ， 目前在CMA架构上出现了的变速箱就有6AT、7DCT和8AT三种 。
如果换做是其他厂商的平台架构 ， 通常不会提供这么多种选择 。 驱动形式就不必多说了 ， 必须是能够兼容四驱系统的 。
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