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汇选车|能与普拉多比爬山，可与哈弗比价格，却少人懂，被低估的日系越野( 二 )


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汇选车|能与普拉多比爬山，可与哈弗比价格，却少人懂，被低估的日系越野
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作为一辆越野车 ， 途达的四驱结构使用的是和普拉多一样最为传统也最为可靠的分时四驱系统 。 在低速四驱状态下能够将扭矩放大2.7倍 ， 从而提高脱险能力 。 而且后整体桥式悬架能够极大的提高离地间隙 ， 再加上后桥差速器锁对于交叉轴的通过能力也有一定的提升 ， 即使是爬山也没问题 。 所以整体来看 ， 途达的越野性能是比较突出的 。
汇选车|能与普拉多比爬山，可与哈弗比价格，却少人懂，被低估的日系越野
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最后在价格上 ， 途达的指导价为16.98-24.83万 ， 并且目前市面上还有着1.5万的优惠幅度 ， 优惠之后的起售价在15.4万左右 ， 即使是顶配车型也不过23万多 ， 相比起哈弗H9（20.98-27.28万）来说 ， 性价比是相当不错的 。 不过正是这样一辆车 ， 途达的销量却很一般 ， 上个月的销量仅仅一千台出头 ， 所以总体来看 ， 途达是一辆被低估的越野车 ， 懂它的人实在是比较少 。 #途乐#普拉多#奇骏收藏
既然是硬派SUV ， 那么外观设计一定要给人一种硬汉的感觉 ， 让人看见就热血沸腾 ， 日产途达就是这样的设计 。 车头很高 ， 并且直来直去的线条也气势十足 。 V-Motion的日产设计语言也在途达身上融入的恰到好处 ， 狂野中透露着几分精致 。 侧面的设计一样很硬朗 ， 而且高耸入云的车身高度也有着很独特的视觉感受 。 18寸的轮毂和60的扁平比配合在一起充满了野性 。 尾部造型比较简单 ， 没有哈弗H9那样复杂化的设计 ， 而且27°的离去角也显得车尾很高耸 ， 下方一个尺寸较大的排气口也比较有气势 ， 但是氛围的营造上没有双边双出的排气那样到位 。
走进驾驶室 ， 不得不说 ， 和外观一样 ， 途达的内饰也比较"硬派" ， 不过主要问题就是做工用料确实比较差 ， 几乎整车都使用的是硬塑料材质来覆盖 ， 在视觉上有着不小的廉价感 。 不过好在实用性不错 ， 所有的储物格使用起来都很方便 。 最出色的设计还得数隐藏在空调出风口下方的杯架了 ， 不论是想喝冷水还是热水都能够满足 。 中控屏使用的是日产智联系统 ， 功能还算是比较齐全的 ， 不过就是分辨率稍微差了一些 ， 显示比较模糊 。
尺寸上 ， 途达4882x1850x1835mm的尺寸是属于这个级别中的主流水平 ， 是名副其实的"大块头" 。 由于尺寸比较大 ， 所以空间也自然不会小 。 在2850mm轴距的加持下 ， 途达的后排空间无论是什么身材的乘客乘坐都能够获得不错的乘坐舒适性 。 不过唯一的问题在于座椅 ， 虽然座椅的柔软性不错 ， 但是靠背太过于板直 ， 所以乘坐时间长了之后会比较疲累 。
【汇选车|能与普拉多比爬山，可与哈弗比价格，却少人懂，被低估的日系越野】动力层面 ， 日产途达全系均搭载QR25的2.5L自然吸气发动机 ， 这款发动机与奇骏上的那台2.5L发动机是一样的 ， 匹配7速手自一体变速器 ， 可输出193Ps的最大马力和245N·m的峰值扭矩 ， 动力水平放在这辆重量近2吨的途达身上只能够说非常一般 ， 虽然越野时有低速四驱可以放大扭矩 ， 但实际上日常驾驶时的动力输出还是比较吃力的 。
作为一辆越野车 ， 途达的四驱结构使用的是和普拉多一样最为传统也最为可靠的分时四驱系统 。 在低速四驱状态下能够将扭矩放大2.7倍 ， 从而提高脱险能力 。 而且后整体桥式悬架能够极大的提高离地间隙 ， 再加上后桥差速器锁对于交叉轴的通过能力也有一定的提升 ， 即使是爬山也没问题 。 所以整体来看 ， 途达的越野性能是比较突出的 。
最后在价格上 ， 途达的指导价为16.98-24.83万 ， 并且目前市面上还有着1.5万的优惠幅度 ， 优惠之后的起售价在15.4万左右 ， 即使是顶配车型也不过23万多 ， 相比起哈弗H9（20.98-27.28万）来说 ， 性价比是相当不错的 。 不过正是这样一辆车 ， 途达的销量却很一般 ， 上个月的销量仅仅一千台出头 ， 所以总体来看 ， 途达是一辆被低估的越野车 ， 懂它的人实在是比较少 。


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