DearAuto|我想说：“推这车厂家真能赚钱？”，试完长安逸动PLUS
最近 ， 小鹿我主动借了长安逸动PLUS回来试驾 ， 厂商指导价7.29-10.39万元 。 市面上的车这么多 ， 为什么偏偏选这款车呢？因为这款车有几组数据吸引了我 。
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一、逸动PLUS搭载有BlueCore1.6LGDI和蓝鲸NE1.4T两种发动机 。 其中 ， 逸动PLUS这台蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机 ， 最大功率116kW ， 最大扭矩260Nm ， 作为对比 ， 大众朗逸搭载的1.4T发动机 ， 最大输出分别为110kW和250Nm 。
这在国内10万元级别的A级轿车上是很少见的动力总成 ， 数据上甚至还超越了主流合资车型 。
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二、逸动PLUS的高强度钢用材比例从上一代的51.6%提高到65% ， 这不仅大大提升了车辆的被动安全 ， 更重要的是 ， 高强度车身使得车辆的几乎所有性能——操控、安全、舒适都得以大幅提升 ， 尤其是操稳极限 ， 这对一个喜欢开车的人来说 ， 是至关重要的 。
所以我很好奇 ， 开起来究竟怎么样？
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我借的车型是逸动PLUS蓝鲸NE1.4TGDIDCT旗舰型 ， 在实际体验过程中 ， 这款车给我最大的感受是轻盈、灵活 。
以过减速带的冲击为例 ， 逸动PLUS在快速通过减速带时 ， 车体弹跳幅度小 ， 颤动衰减快 ， 不会出现反复的颤动 ， 出色的悬架表现给我留下了深刻的印象 。
在转向方面 ， 逸动PLUS在初始响应和响应线性度方面都能做到“车随心动” 。 打方向盘的幅度小 ， 转弯半径也小 ， 而且转向精准、响应灵敏 。
另外 ， 不论是在启动和加速等非稳态工况下 ， 还是在怠速和巡航等稳态工况下 ， 逸动PLUS还有着出色的NVH表现 。
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至于动力 ， 倒没有想象中的那般激进 ， 起步反应不算敏捷 ， 略有点保守 ， 中后段加速较快 ， 不像福特、宝马一踩油门 ， 伴随着轰鸣声动力就来 。
变速箱匹配以平顺为主 ， 换挡流畅 ， 升档响应速度快 ， 但降档并不积极 ， 有点CVT变速箱的感觉 ， 正常驾驶很舒服 ， 但如果需要急加速 ， 强行超车的时候 ， 体验差一些 。
个人认为是工程师考虑到双离合变速箱寿命和稳定性以及产品定位 ， 有意这般设定 。 若是起步阶段调校的激进 ， 开起来是很爽 ， 但这也会过早磨损变速箱 。
2012年大众双离合变速箱风波就因为该产品不适合中国城市拥堵的工况 ， 长期在低速状态下反复加减速的场合 ， 使双离合频繁、长时处于半联动状态 ， 导致过热、早期磨损等不良后果 。
估计正是因为各种原因 ， 在发动机与变速箱的匹配上 ， 逸动PLUS没有一味求快 。
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个人安装了PBOX实测0-100km/h加速为9.26秒 ， 实测100-0km/h制动40.06米 ， 数据仅供参考 。
因为试驾的车型是顶配 ， 故相比其他版本 ， 多了ACC自适应巡航功能 。
现在十万元的车都带有ACC自适应巡航功能 ， 这是一套基于定速巡航系统上开发的更加智能的自动巡航系统 。 车辆可以通过雷达感知探测前方车辆 ， 来进行速度自动调节 。
目前各大汽车厂商在ACC自适应巡航上用的毫米波雷达多采购于博世 ， 但是每家车企的ACC自适应巡航的反应速度和控制逻辑却不相同 。
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长安汽车研发的ACC自适应巡航系统带跟随功能 ， 工作速度范围0-150km/h ， 可从静止激活 ， 保持安全跟车 ， 并跟随前车停车、起步 ， 解放驾驶员的双脚 。
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