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autocarweekly|荒地废厂秦淮景，不见金陵“汽车城”


autocarweekly|荒地废厂秦淮景，不见金陵“汽车城”
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文 | 李一帆
南京正在“失守” 。
这是近来频繁看到博郡欠薪放弃造车、拜腾或将被宝能入主的消息时 ， 我的想法 。
这些新势力的来去匆匆 ， 让南京这个本就有些厚重的城市 ， 又多了几分悲情色彩 。
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如果让我选一座中国汽车史上的失落之城 ， 答案一定会是南京 。
南京一直有个汽车梦 。
这个梦想不是成为别人 ， 而是做回自己 。
曾经的南京是中国汽车产业鄙视链的高位城市 。
最风光的时候 ， 南京的汽车工业产值位居全国第三位 ， 南汽不但能与一汽、东风相比肩 ， 东风初建时 ， 甚至就是南汽给予了其相当多的人才和技术支援 。
南汽产量高、效益好 ， 福利也是数一数二 。 有个业内顶有名的故事 ， 就是80年代南汽从日本空运回来一批大彩电 ， 给员工人手一台当福利奖 ， 一举轰动全国 。 想想那时候 ， 彩电绝对堪称中产阶级家庭的代表 。
再加上因为要与菲亚特组建合资公司 ， 南汽早在80年代就公派出了一批又一批技术骨干去意大利深造 。
凡此种种 ， 都使得那些年 ， 南汽是老一辈南京人梦寐以求的工作单位 。
也正是因为南汽的存在 ， 上世纪末 ， 汽车和钢铁、化工、电子一起 ， 成为了南京四大支柱产业 。
再后来 ， 南汽收购了罗孚、MG ， 明知是块烫手山芋 ， 他们仍希望通过拿到罗孚和MG的知识产权 ， 为中国汽车工业开辟一条新的发展道路 。 这是他们为自己、也为南京所做的最后一次向上尝试 。
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可惜的是 ， 风水轮流转 ， 再不来我家 。
后来的南汽 ， 福无双至 ， 祸不单行 。 菲亚特品牌一路沦落 ， 从南汽的荣光沦为南汽的累赘；5000万英镑重金收购的罗孚 ， 实际整合和运营起来花了十倍5000万都不止 ， 而且两个品牌均无起色 ， 依然不被消费者认知 。
再后来的故事我们都知道了 ， 由于南京市和上海市政府不厌其烦的撮合 ， 南汽最终被并入上汽 ， 罗孚和MG彻底成了上汽自主 ， 南汽菲亚特的厂子也改成了上汽大众的生产基地 。
从此 ， 南京再无乘用车 。
你可以想象南京从那天开始的落寞 。
目光放远至整个江苏 ， 这里分明不是乘用车产业的荒漠 。 盐城有东风悦达起亚 ， 常熟有奇瑞捷豹路虎；近几年 ， 连后起之秀南通如皋 ， 都大手笔地招徕了赛麟汽车、陆地方舟、康迪电动、青年汽车等等聊胜于无的汽车新“秀” 。 而南京 ， 只能看着金龙、申沃、依维柯们 ， 落落寡合 。
他们怀念南汽时代的风格 ， 他们很想回到过去 。
凭什么不呢？
南京的工业条件似乎不比任何一个地方差——
横跨长江、淮河两大水系的江苏 ， 是我国仅次于广东的第二大经济体 ， 是国内唯一所有地级市都跻身中国百强城市的省份；包邮区江浙沪 ， 早已建成了成熟配套的汽车产业集群；南京本京 ， 论经济、论区位、论基础、论人才 ， 至少不输长春、重庆、芜湖、合肥等汽车大户 。
他们唯一缺少的 ， 就是一个有足够影响力的主机厂 。
所以 ， 当新能源汽车巨浪滔天 ， 弯道超车的机会就摆在眼前 ， 这一次 ， 南京人没有坐以待毙 。 他们选择重整旗鼓 ， 重装上阵 。
脚步快到 ， 甚至 ， 可能都没来得及思索 。
怀揣梦想上路的南京 ， 是失落之城 ， 也是欲望都市 。
2019年初 ， 南京提出了“打造新能源汽车产业地标行动计划” ， 目标是把新能源汽车产业打造成彰显南京特色的地标产业 ， 达到“全省第一、全国前三、全球有影响力”的产业水平 。


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