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autocarweekly|荒地废厂秦淮景，不见金陵“汽车城”( 二 )


他们的详细规划是：
2020年 ， 南京市新能源汽车整车产量占江苏省一半以上 ， 主营业务收入力争达1000亿元 ， 在全国城市中排名前五；拥有3～5家重点骨干新能源乘用车企业 ， 6～8家重点骨干新能源商用车企业 ， 8～10家关键零部件行业龙头企业 。
2025年 ， 南京市新能源汽车整车产量在全国城市中排名前三 ， 主营业务收入力争达3000亿元以上 ， 成为具有全球影响力的新能源汽车产业创新城市 。
这是一份不容小觑的野心 。
为将野心落地 ， 南京开始在江北新区、江宁区、溧水区、南京经济开发区等四处区域 ， 打造专门的新能源汽车产业基地 。
那时候他们的憧憬是 ， 让带着绿牌的造车新势力们 ， 跑满南京城 。
autocarweekly|荒地废厂秦淮景，不见金陵“汽车城”
本文插图
所以刚过去的这几年 ， 是南京市政府对汽车产业投放最为大手笔的几年——
2016年 ， 博郡汽车落户南京浦口 ， 拿下了占地面积2000亩的土地 ， 中科招商与南京浦口经济开发区新能源汽车产业基金对其投资了100亿元 ， 目标建厂后年产能10万辆 。
同年 ， 蔚来汽车在南京开发区投建“三电”制造基地 。
2017年 ， 拜腾汽车落户南京龙潭产业新城 ， 总投资逾110亿元 ， 开始打造全球生产基地 。 南京市政府希望以拜腾为起点 ， 让龙潭产业新城达成50万辆新能源整车年产能、千亿级年产值规模 。
同年 ， 长城华冠汽车与南京经济技术开发区管理委员会签署了《新能源汽车产业战略合作框架协议》 ， 后者给予前者20亿元资金扶持 ， 长城华冠将在开发区建立新能源汽车产研销一体的中央枢纽 ， 包括研发中心、核心零部件制造工厂及前途汽车销售总部 。
同样拿到了百亿投资的晶能新能源汽车 ， 同年在江宁开发区建厂破土 ， 目标年产纯电动乘用车15万辆 ， 年产值600亿元 。
与之前后脚的 ， 还有同样落户江宁开发区的敏实新能源汽车项目（敏安汽车） ， 总投资119亿元 。
还有董明珠投资100亿元的银隆新能源 ， 南京基地也是在2017年正式开工 ， 总规划用地3000亩 ， 计划建成后年产值446亿元 。
2018年 ， 总投资50亿元的长安蔚来落户江宁开发区 。
2019年 ， 总投资120亿元的知豆电动汽车落户浦口经济开发区 ， 说要转型生产轿车和SUV ， 达产后实现200亿元年销售额 。
同年 ， 背靠金龙客车的天美汽车在南京成立 ， 计划2025年实现产销30万辆 ， 销售额500亿元 。
……
没有人想到 ， 2016年前还是乘用车一片空白的南京 ， 现在即将开工或正在建设的百亿级整车项目 ， 却已达十个之多 。
越来越多汽车新势力选择把整车产业链条放在南京 ， 而南京对他们 ， 也有点All IN的意思 。 再没有第二座城市集结了如此之多的新势力 。
南京显然是渴望着他们之中的哪一个 ， 能成为未来中国新能源乘用车的领军人物 ， 然后自己能和他们一起 ， 发出新时代的汽车梦想最强音 。
倘若这些宣言都不只是空响 ， 南京煞有介事的2020规划也一个不落地实现 ， 那么从今年开始 ， 南京的确可以回归当年的本位 ， 成为国内新能源汽车产业增长最快、集聚程度最高、产业配套最完善的城市之一 。
这是南京面对汽车产业步子最快的一次 ， 也是这座城市后来距离汽车梦想最近的一次 。
然而现实总是冷酷到底 。
当饱和的车市开始逐年下跌 ， 当造车新势力已过融资红利 ， 当经济衰退席卷全球 ， 一切退潮之后 ， 人们方知很多人是在裸泳 。
去年就开始的车市萧条几乎影响了所有企业 ， 连传统车企都在这波行情里伤亡惨重 ， 更别提这些本就势单力薄的新势力 。
“未来造车新势力只能活下来三家” ， “大多数造车新势力熬不过2020年”……这些判断绝非空话 ， 而且时间线 ， 就在眼前 。


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