车家号|硬派越野SUV该彻底变一变了，全新路虎卫士：都2020年了
文/宋双辉
越是经典的 ， 越难超越 ， 稍有不慎就被理解为离经叛道 。 所以经典车型每次改款换代的时候 ， 都不敢太跳脱 ， 细节处改一改就好 ， 不能忘本最重要 。
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不过在全新路虎卫士的字典里 ， 这种行为属于“因循守旧 ， 墨守成规 ， 固步自封” ， 在走过72年之后 ， 路虎卫士上演了重生归来的戏码 ， 这次它要彻底颠覆硬派越野SUV这个概念 。
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6月16日 ， 全新路虎卫士中国首秀 ， 同时宣布了长轴版110车型开始预售 ， 预售价格区间为79万元至99万元人民币 ， 短轴版90车型未来也会引入 。
什么是纯正的硬派越野SUV？牧马人、卫士、奔驰G就是代表 ， 而非承载式车身+整体桥悬挂也成了标配 。
【车家号|硬派越野SUV该彻底变一变了，全新路虎卫士：都2020年了】但是全新路虎卫士想玩点不一样的 。 虽然外表看上去还是那个熟悉的卫士 ， 可是骨子里 ， 它彻底改变了 。
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全新路虎卫士110突破了承载式和非承载式的边界 ， 采用了D7x全铝整合式车身架构 ， 还有电子空气悬架和前双叉臂式和后多连杆式独立悬架 。
如果你担心它不够硬汉了 ， 那么路虎告诉你 ， D7x全铝整合式车身架构是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构 ， 车身最大抗扭刚性达到了30000牛·米/度 ， 强度是最坚固非承载式车身的三倍 。
为了避免在重度越野情况下造成底盘受损 ， 全新路虎卫士110的副车架使用了高强度的锻造钢材 ， 还在底盘设置了一体化护板以保护车身下部的组件 ， 既能够提升极限全地形行驶时的耐用性 ， 也能确保公路行驶时的空气动力学表现 。
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提到越野能力 ， 就不能不提路虎的全地形科技 。 在全新路虎卫士110身上 ， 全时四驱系统能够始终保证四轮拥有最佳的动力分配 ， 第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供9种模式选择（在原有的自动、舒适、草地/碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地、岩石爬行和节能模式之外 ， 新增了涉水模式） 。
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而空气悬架的应用 ， 可以实现不同模式下不同离地间隙的优化 ， 越野模式时车身高度最高能升高145毫米 ， 舒适模式下可降低40毫米 。 还有38°的接近角、28°的纵向通过角、40°的离去角以及900毫米的涉水深度 ， 不管怎样的极限路况 ， 去挑战就好了 。
上面这些变化 ， 可能是越野爱好者最关注的 ， 而对于偏爱豪华舒适的用户来说 ， 全新路虎卫士110在智能科技功能上的创新更讨喜 。
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比如InControlOS2.0信息娱乐系统 ， 操作起来很流畅 ， UI人机接口设计的也很巧妙 ， 可以减少50%的操作步骤；AppleCarPlay和百度CarLife同时支持 。
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还有专门为中国用户提供的本地化服务 ， 比如把路虎自驾路线RTRS评级系统植入到了车机内 ， 车主在阅读RTRS微信公众号时 ， 可同步将喜欢的路线直接一键推送至车机导航 。
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还有和“停简单”合作开发的车载停车付费系统 ， 进场自动计时 ， 离场时中控屏显示停车费和付款码 ， 手机扫码缴费就可以 。
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